近日，备受瞩目的新能源汽车双积分政策终于尘埃落定。9月28日，工信部和信息化部、财政部、商务部等五部委发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，建立节能与新能源汽车长效机制，促进汽车产业健康、绿色发展。
新能源汽车销量5年增41倍五年来，我国新能源汽车产业进入了黄金发展期，根据中国汽车工业协会发布的数据可以看出，我国新能源汽车销量从2012年至2015年实现的大幅增长，销量分别为1.2万辆、1.76万辆、7.47万辆和33.1万辆，去年汽车销量更是突破50.7万辆。这意味着5年内销量增幅达41倍。据预测，今年我国新能源汽车销量有望超过70万辆。
2012年国务院出台了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》，2013年9月四部委发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，2015年9月国务院发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，以及《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》、《关于组织开展新能源汽车产业技术创新工程的通知》等等，都为新能源汽车发展营造良好的政策环境，并起到了强有力的推动作用。
2017-2022年中国新能源汽车业行业发展前景分析及发展策略研究报告表明，虽然我国新能源汽车产业发展迅速，并且国内很多汽车企业也取得了一些成就，但不可否认的，新能源车在发展过程中还是存在一些瓶颈问题。续航里程较短、个人充电桩安装困难，以及公共充电桩覆盖范围不均等问题仍待解决。
有公开数据显示，2010年初，我国充电桩数量在1000个左右。2013年，充电桩数量突破2万个。到2016年底，我国电动汽车充电桩已超过10万个。但相比新能源车产销数据来说，充电桩数量远远不够。
此前工业和信息化副部长辛国斌在公开场合表示，全球产业生态正在重构，许多国家纷纷调整发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局。目前中国工信部也启动了相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。
全国乘联会秘书长崔东树认为，此次双积分政策对传统燃油车比例的逐步减少是有效的推动，逐步提升新能源车的占比，有利于传统燃油车的转型升级，符合国际趋势。此前节能与新能源汽车技术路线图中，对于降油耗已经提出了明确的目标。此次对于燃油积分的明确要求按照现状显然很难达到，这就要求混合动力的节能与新能源汽车技术都必须介入。
崔东树认为，车企需要强化技术线路研究规划，强化产业链合作，加速跨界融合，构建新型协同研发体系。同时企业要更多关注燃油车的降油耗，实现可持续的节能减排，要节能车节油和新能源车减排两个线路同步发展。
长期关注科力远的投资人认为，油电混动(HEV)对于传统企业获得油耗积分有利，这是一项节能技术。由于新政策明确规定了节能指标的时间表，2020年车要达到百公里5升，这个目标的实现难度很大，会引导企业走HEV这一个路线。作为中国节能与新能源汽车关键零部件供应商，科力远在油电混动领域已有十数年的技术积累，旗下国家级混合动力总成系统平台CHS目前已经进入产业化阶段，双积分政策出台后随着车企更多投入油电混动，CHS的平台化优势将愈加凸显。