21世纪以来，中国汽车市场始终处于高位增长期。2009年中国汽车销量突破千万辆，超越美国成为了全球汽车销量最多的国家。
从2017年底的中国汽车市场保有量增长趋势来看，2009年新购的汽车仍有934万辆活跃于市场，而之后每年增长均在千万辆以上，2015年之后更是超过了2000万辆。
与此同时，需要引起重视的是，近年新增保有量的增量和增速在逐年下降。结合相关调查分析，如果没有特殊的市场刺激因素，未来几年整体市场或很难再有高速增长。
增量放缓 城市千人保有量或难突破300辆
新车市场停止增长的根本原因在于市场的饱和。调查显示，尽管中国整体的千人保有量与欧美日发达国家有较大的差距，但由于国情不同，中国大型城市的交通压力已经接近城市负载的极限，即使市场层面仍有发展空间，政策层面也会控制市场发展。因此，中国城市的千人保有量很可能无法超过300辆/千人。
目前一线城市和部分二线城市已经开始限购，每年新增车辆牌照数量基本都控制在了5辆/千人以下，即使牌照数量不缩减，未来10年一线城市千人保有量都无法超过300。因此，可以预见，新购车群体将主要出现在四线及以下城市，一二三线城市市场将进入换购型市场。
目前中国消费者习惯，5～9年为主要置换周期。根据置换周期比例和对应年份的保有量数据，可以测算出未来一年换购量。2018年各城市级别换购用户会有不同程度的增长，全国换购市场总量将达到1255万辆，与今年915万辆相比，增幅高达30％以上。
从绝对数量上看，二至五线城市的换购用户均在250万左右，一线和六线则在100万级别。考虑各线级城市新购市场发展的差异：一线城市换购用户将成为主流；二三线城市换购市场持续增长，新购市场增速放缓，在此消彼长的情况下，未来换购用户将成为主流群体；四线以下城市虽然新购市场仍有较大潜力，但换购用户也已形成规模，低级别城市换购用户将贡献600万辆左右的销量。
主要外资品牌换购比例超过新购用户自主品牌仍以新购用户为主
从市场整体来看，换购市场比例已经达到了36.2％，但研究表明，不同品牌族群的换购用户比例差异很大。
尽管与2013年相比，所有品牌族群的换购用户比例都有所增加，但自主品牌的新购用户仍占到近80％，外资非豪华品牌换购用户比例已经超过40％，而豪华品牌则超过了70％。
传统意义上来说，中国汽车市场品牌族群自上而下分为外资豪华品牌、外资非豪华品牌和自主品牌。豪华品牌档次最高但数量最少，外资非豪华品牌是市场主体，不仅档次高于自主品牌，数量也多于自主品牌，而自主品牌主要依靠中低端市场生存。
然而，随着中国经济整体的发展，传统品牌格局已经被新形势所颠覆，表现出以下几个特征：能买得起车的消费者越来越多，自主品牌传统领地在扩大，从量上来说，自主品牌已经成为市场份额最高的族群，且未来应会持续提高；能买得起豪华车的消费者越来越多，豪华品牌增速持续跑赢大盘，份额也一直在提高；自主品牌产品水平和品牌建设持续提高，部分有竞争力的自主品牌已经开始侵蚀外资非豪华品牌的传统领地。外资非豪华品牌受到上下双向冲击，市场份额逐步下降，但从绝对量上来说，依旧能够维持少量增长，基本处于动态平衡之中。
消费升级是换购市场的基本趋势车型升级多于品牌升级
党的十八大以来，中国经济不再以发展速度作为惟一目标，科学发展、重视民生成为新时代的主旋律。在这种大形势下， 消费升级 成为各行各业最热门的话题，汽车行业当然也不例外。
如果把汽车换购市场的升级分为品牌升级和车型升级两个维度，可以发现，换购中品牌级别出现上升的约占40％左右，而车型级别出现上升的接近70％，其中一半左右在更换了更大型车的同时，品牌级别并没有上升，甚至出现了下降。
根据调查，无论是自主品牌、合资非豪华品牌、还是豪华品牌，都有明显的车型升级倾向，自主品牌和合资品牌更明显，豪华品牌由于前车基础较好（以中大型车为主），车型升级比例相对较低，但也达到了近50％。
从城市级别看，消费升级是全国普遍现象，而非大中型城市特有现象。无论是车型升级还是品牌升级，尽管大中型城市的升级比例的确略高于低线城市，但差距并不大。
在换购升级的过程中，必定同时伴随价格升级。因此，尽管不同规模城市的消费升级趋势差异并不明显，但价格升级幅度差异很大。从人均GDP来说，从五六线城市到一线城市基本呈现线性增长，每个城市级别大约差1.5万～2万元左右。价格升级大体可以分成3个阶梯：一线城市远高于其他级别，达到了22万元，平均换购后价格在30万左右；二三线城市大致在10万～12万元左右，平均换购后价格接近20万；四线及以下城市大致在6万～7万元，平均换购后价格超过10万。
调查显示，不同城市级别的用户升级趋势差异不大，但价格差距较大。经过换购这个市场过滤器推动一线城市豪华化，二三线城市合资化，低级别城市大型化。
中国产业竞争情报网相关研究成果《汽车项目可行性研究报告》
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