5月10日，乘联会发布了4月份我国轿车市场的销量数据。与今年3月相比，4月份轿车销量下滑10.8%，为76.5万辆，同比下降17.2%。作为第一大细分市场，轿车领域的表现一直是整体车市的晴雨表，从1-4月整体车市的累计销量来看，659.5万辆的成绩同比2018年下降11.9%，车市持续趋冷似乎难以逆转。
5月10日，乘联会发布了4月份我国轿车市场的销量数据。与今年3月相比，4月份轿车销量下滑10.8%，为76.5万辆，同比下降17.2%。作为第一大细分市场，轿车领域的表现一直是整体车市的晴雨表，从1-4月整体车市的累计销量来看，659.5万辆的成绩同比2018年下降11.9%，车市持续趋冷似乎难以逆转。下面我们来看4月份轿车领域的销量排行。
轩逸作为日系家轿的领头羊，进入2019年来表现一直不错。对于消费者而言，轩逸除了拥有“省油”的口碑外，还拥有媲美自主车的价格，这显然让拥有“合资车肯定比自主车强”想法的朋友心花怒放。除了普通的消费者外，一些租赁公司、出行公司同样将轩逸列为采购目标，这无疑极大的提升了轩逸的销量。
朗逸作为一款中国特供车，从销量上看它无疑是成功的。初代朗逸的外观设计并没有采用大众当时的家族化设计语言，相对圆润的外观在彼时的大众车型中略显另类；而时至今日，相信大家从新朗逸的外观设计上也能看出来，它正在用大众家族化的设计来改变自己，以形成与大众其它车型统一的风格，这种外观上的改变无疑更加吸引消费者。
卡罗拉终于闯进了前三榜单。从产品角度看，卡罗拉优劣明显。其优点在于成熟且先进的技术令其在同级对手中明显领先，尤其是双擎技术的量产化应用，真正达到了节省燃油的目的；不过卡罗拉也并没有缺点，比如中低配车型的配置较低，配置水平甚至不如一些廉价车型，如果卡罗拉能够在配置上与主流家轿平齐，那么其销量必将会再上新高。
在上汽大众的体系内，除了新朗逸这款特供车外，还有一款比较“奇葩”的车型，那就是桑塔纳。在上世纪八九十年代，桑塔纳绝对算的上一款好车，也正是由于当时合资车较少，导致了桑塔纳在国内形成了独有的影响力。现在桑塔纳在市场上的影响力虽大不如前，但通过换装发动机、匹配自动挡变速箱等方式，摇身一变仍是收割市场的利器，这多少有些令人无奈。
速腾在4月份的轿车销量排名中位列第五，这样的名次令人欣慰。需要说明的是，目前速腾采用新老同堂销售的模式，同时还推出了R-Line车型，这样的产品阵容最大的好处就是可以覆盖更广的价格区间，老款速腾通过更大的终端优惠来抢占下游市场，同时由于全新一代速腾的存在，老速腾即便是降价也不会对品牌带来太多伤害。
宝来可以说是开创了一代家轿的先河，曾经的柴油版车型更是堪称经典中的经典。不过由于排放等一些其它原因，柴油版车型并没有存留太久，这也成为了众多车迷的遗憾。目前在售的全新一代宝来在外观上采用了流体雕塑的设计，大众家族的动力总成加持令宝来依然具有较强的竞争力。
雅阁作为TOP10中唯一一款B级车，能够进入榜单并不意外。一方面是换代后的雅阁产品力有了整体提升，尤其是混动版本的出现，将百公里综合油耗拉低至四五升油，这足以震惊市场。另一方面在终端市场上，雅阁的优惠还是颇具吸引力的。对于B级车来说，若想冲进TOP10榜单，没有终端优惠的支撑几乎不可能，无论是之前的迈腾还是现在的雅阁，均是如此。
纵观国内市场，在合资车领域能够与桑塔纳比肩的也就是捷达了，不过与桑塔纳不同，随着捷达品牌的出现，未来捷达车型恐怕将会退出市场。从这个角度来看，现在的捷达真的是买一辆少一辆了。纵观汽车发展史，汽车品牌由单车车型衍生出来的并不多，这也算是捷达的最后荣耀了吧，毕竟与停产退市相比，这种品牌升华更加值得铭记。
作为卡罗拉的孪生兄弟，雷凌的销量一直不温不火，不过从4月份的销量来看，雷凌反而是在车市趋冷的环境中实现了逆势增长，同比增长8.4%的增幅在TOP10榜单中位列第三，仅次于雅阁和桑塔纳。遍观整个A级车市场，能够提供成熟混动系统的车型并不多，丰田之所以能够做到，除了自身的技术积累外，成本控制也颇为关键，这两方面足以值得自主车企学习。
思域再次杀入TOP10榜单，同时在销量上也取得了同比3.6%的增长。在经历了加价风波及机油门事件后，思域越战越勇，逆势跑赢市场大盘。究其原因，与其独树一帜的外观及丰富的配置不无关系，加之在售价方面比较亲民，车企在处理问题的态度上也赢得了消费者的信任，这些因素都促进了思域销量的增长。
在4月的轿车销量TOP10榜单中，并没有自主车型的身影。而就在前两个月，吉利帝豪与荣威i5还是TOP10榜单的常客，足见市场竞争的惨烈，而随着2019年倒计时的不断临近，未来榜单中的排名还会发生动荡，我们期待，自主家轿能够尽快回到榜单中。