发文称，2024年12月，全国二手车市场交易量190.02万辆，环比增长6.42%，同比增长14.40%，交易金额为1199.62亿元。2024年1-12月，二手车累计交易量1961.42万辆，同比增长6.52%，与同期相比增加了120.08万辆，2024年累计交易金额为12852.05亿元，体现了二手车交易的规模不断提升。
在中国汽车流通协会的呼吁下，二手车流通改善。各地交管部门办实事，便利群众企业办事，促进二手车流通。但与国际先进的发达国家市场相比，中国二手车的交易比例相对比较低，而中国的汽车市场起步相对较晚，二手车消费起步更晚，目前二手车正处于快速崛起阶段，未来发展潜力极其巨大。尤其是新能源车的发展，让中国的更多的普通消费者有了购车和用车的低成本的一个优势。随着国家报废更新政策的发布，汽车经销商集团的二手车业务和汽车报废更新蓬勃发展，中国二手车发展潜力极其巨大，以旧换新的今年阶段性目标实现超预期，部分地区提前超额完成预定补贴，2025年以旧换新必然是超强增长。
近几年二手车呈现较快发展，从2014年的600万台一路上升到2021年的1759万台，7年间增长了1100万台的规模，大幅增长的表现相对较强。2022年，总体二手车交易量呈现相对偏低的状态，同比下降9%。2023年以来二手车行业发展重回快车道，2023年的二手车销量达到1841万台，同比增长15%。
2024年12月，全国二手车市场交易量190.02万辆，环比增长6.42%，同比增长14.40%，交易金额为1199.62亿元。2024年1-12月，二手车累计交易量1961.42万辆，同比增长6.52%，与同期相比增加了120.08万辆。
与此同时，由于二手车交易的档次不断提升，二手车交易额逐步地提升，2022年二手车交易额达到10596亿元，2023年达到11795亿元增11%的水平，2024年累计交易金额为12852.05亿元，体现了二手车交易的规模不断提升。
2024年1-5月的二手车交易较活跃，6-8月后的走势相对平稳。随着以旧换新政策等的推动，9-12月的二手车交易相对活跃，4季度市场表现较好。
二手车市场的格局呈现轿车市场持续增长，而客车市场相对萎缩的局面。二手车市场结构总体与新车均向SUV和MPV的消费高端化发展。
二手车的次新车交易表现较强，主要也是新能源车成为二手车的组成。二手车的交易结构目前来看：三年以内的二手车逐步减少，2024年12月总体占比达到26.5%的比例，而3-6年达到50%的比例，增长比较突出，两者比例都是相对较高的，也就是说，六年以内的二手车占到77%的比例，而7-10年的二手车，2024年12月来看仅占到16.0%的比例。10年以上的二手车从2023年的8.2%下降到2024年12月的7.3%。
目前来看中高车龄的老旧车辆交易还并不是特别频繁，而随着汽车产品技术的不断提升，高车龄产品的车质保障越来越好，未来这类中高龄车辆报废更新也有巨大增量潜力。
中国车市由于发展时间较短，相对成熟国家的二手车交易的车龄偏短，中国3-5年的二手车和1-3年的二手车交易占比均比较高，而美国等发达国家交易的二手车大部分是5年以上的，尤其是8年以上的二手车在法国和日本等均占比较高。
前两年二手车交易均价走势向中高端发展，8-15万元的二手车占比明显增大，而3万元以下车型占比上升，3-5万元的产品小幅下降。
随着新能源车市场的新车销量爆发增长，新能源二手车的保有量规模也在不断增大，随之而来新能源车的二手车渗透率不断提升，从2022年底的渗透率3.6%，上升到2023年12月的6.7%，2024年的新能源车渗透率仍在不断上升，12月达到8.4%的水平。相对于新能源车保有量的占比，二手新能源车的交易占比基本是同步增长。未来随着新能源车的高速增长和价格逐步趋稳，新能源二手车的发展潜力巨大。
2024年4季度，全国新能源二手车使用年限在2年以下的占比34.2%，较去年同期都处于低位水平。
2024年4季度，使用年限在2-4年占比37.9%，环比上一季度小幅上升，较去年同期增长较大，目前处于中位水平。
整体来看2024年，新能源二手车车龄结构整体有分化，因新能源车火爆后的销售时间拉长和报废更新政策促进因素，短车龄占比下降明显。
新能源二手车交易价格明显提升，近期8-15万元车型的交易占比大幅提升。随着报废更新和以旧换新政策推动老旧新能源二手车的增长，近期3万以下车型销量增多。
二手车的转籍比例在25到30%之间波动的趋势。目前来看，由于国六标准的实施，二手车转籍便利提升，二手车转籍的比例回升到了29%左右的较高的水平，其中北京、上海是目前二手车交易两大主要的流出地区，而安徽和山东，吉林等也是二手车交易流入的主要区域，北京地区的二手车流出力度是比较强的，始终占据第一位的水平，体现了北京市场的二手车外流的规模相对是比较强的。
二手车的库存目前来看处于小幅下降之中，12月库存压力相对改善，尤其是2025年1季度的30天以上的二手车的库存占比34%相对下降;15到30天的二手车库存有41%的较低比例;而15天以内的二手车的比例，有25%的状态。目前来看，感觉2024年的整个二手车的运行压力逐步改善。随着新车政策的逐步推动，导致二手车的交易价格实际上受到新车实际成交价格下移的影响，而带来二手车的价差的缩小，对二手车的经营也带来一定的压力。
目前新能源车的三年保值率总体处于较低水平，这在快速发展的市场中完全正常的。新能源的月度变化的规律性不大，但较前两年的保值率明显提升，这应该也是不可持续的，毕竟新能源车是耐用消费品概念，且没有车购税，保值效果应该明显低于燃油车。燃油车由于价格战激烈，保值率也稍有下降。
自主品牌保值率呈下降趋势，厂商都推出新品牌力求高端化，但在二手市场上价格并没有显示出优势。二手车价格持续下滑，已经导致部分车商退出，这与新车市场激烈竞争的情况类似，行业转型出清成为必然。
对于二手车的降价，宏观层面已有明确判断，旧车报废从而刺激新车销售，可能替代以往的置换路径。由于电池残值因素，新能源车残值更高，随着碳酸锂价格的逐步稳定，新能源车长车龄车辆的保值优势也会有所体现。