4月2日，空前火爆的会议，再度新高的报名人数，1000多名来自产业链各端的企业精英、大咖学者共济一堂。在上午的企业面对面的环节，各家企业互相交流，上下游行业代表们为企业开展人脉、开拓市场、促进了相互之间的学习交流，一起开阔眼界，谈笑风生。下午的大咖演讲也带领大家了解了宏观经济局势、行业生存现状及未来发展空间。
今日峰会现场将有更多的专家、学者继续就行业热点话题进行精彩演讲。今日嘉宾有上海有色 网铅行业高级分析师夏闻鸣、中国再生资源产业技术创新战略联盟理事长李士龙、湖南宝山有色金属矿业有限责任公司党委委员、副总经理郭世伟、云南振兴实业集团进出口有限公司国际贸易部主管、市场分析师马宏健、先进金属材料涂镀国家工程实验室副主任、北京钢研新冶设计工程有限公司副总经理江社明、包头市中盛金属材料有限责任公司研发中心主任高云鹏、云南祥云飞龙再生科技股份有限公司总经理助理、副总工程师韦林奎、轻工业化学电源研究所资深专家曹国庆等。
2018年产量和进口同比双降，据统计局数据，2018年铅精矿产量133万吨，同比下降5.9%。2018年铅精矿进口量122万实物吨，同比下降4%。考虑到矿资源贫化，新建产能释放有限（铅资源前景无忧，但短期难以快速转化为产能），2019年矿供应偏紧格局暂难完全转变。
再生铅是近年需要重点关注的一个版块，2018-2020年均有较多的新扩建产能（持证产能）。同时因为环保因素，再生铅行业正处于行业优化升级过程中，非持证产能从持证产能转换，但是在转化过程中也遇到了一些波折，包括去年的固废管制、太和园区整改，重污染限产等，导致2018年再生铅在非持证产能减少，新增持证产能释放有限，再生铅产量不如预期。
出口方面，来自于东南亚等低成本国家的竞争加剧，考虑到出口关税、人工等，蓄企境外工厂增加。进口方面，2019年进口关税协定税率和特惠税率，亚太经合组织成员国给予协定关税，如韩国启动活塞式发动机用铅酸蓄电池税率由8%降至7.5%、其他铅酸蓄电池税率由6%降至5%；澳大利亚和秘鲁将至0；下调电池进口关税，对国内消费带来压力。
总体看，2019年中国铅供应将由短缺转为过剩，国内库存较同期上升，但当前2019年LME铅库存跌至十万吨以内，后续尚需一定时间修复，但又考虑到近3年的增值税变化，SMM预计2019年伦铅将运行于1800-2350美元/吨，沪铅 15500-19500元/吨，年均价重心将由去年的19000元/吨，下移至17000-18000元/吨范围内。
据不完全统计：2018年中国再生铅产量约280万吨，其中规模以上再生铅企业产量约210万吨，与2017年相比有新的涨幅。
铅酸蓄电池消费领域，2017年中国汽车销量为2881万辆，摩托车销量为1710万辆，电动自行车产量为3320万辆。截止去年底，我国机动车保有量达3亿辆左右（其中汽车2亿辆），电动自行车保有量达2.6亿辆，电动三轮车6000万辆，中国铅酸蓄电池产量约21000万千伏安。由此可见，我国废铅酸蓄电池的回收量会不断增加（包括锂电池）。
目前，中国铅酸蓄电池作为铅的最大下游消费品仍有着很好的需求前景，我国是全球精铅第一大生产国和消费国，在铅资源供应逐步趋紧的情况下，由国内原生铅主导的资源产业结构将很快发生重大变化，再生铅将得到进一步发展。尤其在我国经济高速稳步发展的形势下，交通、制造业、通信、航空、新能源等领域，未来对铅酸蓄电池消费量会持续增长，再生铅市场前景和空间广阔。
总的来看，我国再生铅企业的生产经营面临的突出问题仍然集中在两个老问题：一是原料问题，废铅酸电池流向缺乏监管，大量资源流入无环保设施的非法生产点，再生铅企业面临原料采购恶性竞争；二是，税收政策问题，在增值税即征即退30%的情况下，再生铅企业综合税负接近12%，税负十分沉重，正规合法企业（再生）经营困难。
当前由于技术飞速发展的支撑。企业竞争的压力，地方政府推波助澜等因素的影响，总体上当前资源开发利用的态势为掠夺式开采，有水快流式利用，少有考虑资源的接替和经济的可持续发展。
1、国家层面提前对资源的持续性引起重视，像第一轮、第二轮找矿一样提供政策支撑、基础研究支撑、基金支撑和总体规划支撑。
2、勘探部门像第一轮找矿一样开展几个大会战，并保持工作的均衡性和持久性。
3、社会力量要有远瞻性和预见性，不要等到供需关系引起价格的极端变化时再行动。
4、矿山企业要吸取前一轮破产的教训和重生的经验，要稳得住阵脚，要加大投入，保持矿量三级平衡，保证矿山的均衡开发利用，使矿山可持续发展，保障资源的均衡供给。
由于大量进口铅的流入，铅库存不再紧张，但代价就是铅价也不再强势。库存上升--结构转Contango--价格下跌，三者形成的正反馈循环成为了过去半年的铅市场主题。但是现在进口窗口已经关闭，站在新的市场格局下思考未来的铅价走势，有一个重点是任何时候都不能忽视的，那就是总需求的长期下行。
再生铅产能的扩张受限于废旧电瓶的供应和成本，极有可能呈现区域过剩但总体供应不足的情况。
需求减少是各行各业、国内国外都面临的问题，不仅仅是铅行业的问题。如果整个市场开始走强，锌由于其不可再生的特性，供应增长的速度不像铅那么快，因此锌价的上涨幅度会高于铅价。从数据上来看，当库存周期开始启动的时候，铅锌价差或逐步拉大，反之，则会逐步缩小。
1、自2018年下半年开始，锌精矿加工费自3000元/吨附近快速飙升至当前6500元/吨及以上的水平，进口锌精矿加工费亦走高至240美元/干吨附近，后续加工费走势如何？如何看待锌精矿供应情况？
2、随着锌精矿加工费快速上涨至历史高位，炼厂利润较为可观，但当前冶炼瓶颈犹存，产量增加有限，原因为何？如何看待后续精炼锌供应？
3、当前全球库存持续低位水平，国外LME锌库存更是持续下降，逐步逼近2007年的历史低位水平，如何看待LME锌库存的持续下降，以及对于全球库存的变化又将如何演变？
4、在经历了多年的环保影响之后，今年环保对铅锌的影响主要会体现在哪方面，厂家是否有什么应对?
1、近年来，因环保、矿资源枯竭、品味下降等因素，国内铅精矿供应持续偏紧，在此背景下，2018铅精矿加工费仍然出现一波上涨行情，企业（矿或冶炼）对2019年市场预期如何？
2、国内铅精矿供应不足，同时2018年底使用鼓风炉的铅冶炼企业已全部淘汰，进而影响粗铅供应，请问铅冶炼企业，面对原料供应紧张问题，企业如何应对？海外矿资源和含铅废料，企业更青睐于哪一方？
3、2019年初，生态环境部等九部委发布《废铅蓄电池污染防治行动方案》，随后生态部又印发了关于《铅蓄电池生产企业集中收集和跨区域转运制度试点工作方案》的通知，促使废铅蓄电池进一步流向正规渠道，请问（冶炼：振兴）作为铅冶炼企业，同时是再生铅冶炼持证企业，对此有何看法，是否能缓解正规企业“无米下锅”的窘境？
4、近年，再生铅新扩建产能不断释放，占整体铅供应40%以上；同时2018年6月再生铅新国标正式实行，再生精铅标准化，就此引发市场对再生铅能否进入期货交割猜想，对此企业（冶炼）有何看法？
5、2019年电动自行车新国标将于4月15日实施，中国铁塔将使用梯次电池替代铅酸，而5G商用试点启动，对铅消费有诸多影响，请问您对2019年铅整体需求如何评估？
先进金属材料涂镀国家工程实验室副主任、北京钢研新冶设计工程有限公司副总经理江社明
我国钢板连续热镀锌从 2000年的13条线万吨起步，经过快速发 展，截止2018年底，我国 已建成热镀锌钢板生产线亿 吨以上，镀锌产能已达到 发达国家占粗钢比10-15% 的水平 。
国镀锌产业经过多年快速增长后，目前面临环保制约、产能过剩、内需增速放缓、出口受限和成本上升等问题，镀锌产业发展将放慢步伐。今后会有一部分环保不合格、产品无竞争力的低端镀锌产能被市场竞争淘汰，产能向优势企业转移和集中。镀锌产业的技术进步，将扩大镀锌产业的规模和产品应用范围，但总体上 是朝着节约锌资源方向发展。镀锌产品一些新应用领域的开拓，使得镀锌产业仍然存在大的发展机遇， 并将带动锌产业的共同发展。
铅酸电池已有近一百六十年的历史了。它的质量比能量、体积比能量不能和Ni-Cd、Ni-MH、Li离子和Li聚合物电池相比。但由于具有价格便宜，大电流放电性能好，无记忆效应，可以做成单体大容量电池 (4500Ah) 等优异性能。因此在汽车，电信，电力，UPS，铁路，军事等领域仍获得广泛的应用，其销售额仍居化学电源产品的前列。
原料大规模收集困难，除镀锌行业产出的锌渣、破碎锌、黄铜等含锌量高，价值相对高的意外，钢厂烟尘、高炉瓦斯泥受各方面因素影响，难于收集，再生锌企业整合资源的难度较大，原料的收集与运输成本较高。这在一定程度上抬高了再生锌企业的成本。
随钢铁企业转型等影响，含锌二次资源的增长速度较快，且其利用率不高，整个产业还有较大的发展空间，而未来几年全球锌精矿供应量较紧，锌精矿加工费走低，为再生锌产业发展提供了较大的市场机遇。
与传统企业类似，再生锌行业的发展依旧是取决于原料资源和 市场需求。有机构预测2020年国内产生的锌废料含锌量为277万吨， 与2015年对比增长了15.4%，上升趋势非常明显，供应的快速扩张 对再生锌行业的刺激将会非常明显。
》【干货】韦林奎：细谈再生锌企业分布、行业现状 锌精矿加工费走低为再生锌发展提供机遇
2016年4月，《四轮低速电动乘用车技术条件》国家标准立项计划向社会公开征求意见。经综合各方意见、充分讨论、沟通协调后，国家标准委于2016年10月正式立项并下达《四轮低速电动车技术条件》推荐性国家标准的制定计划（项目编号20161682-T-339）。根据《四轮低速电动车技术条件》推荐性国家标准征求意见稿，提出动力蓄电池系统比能量不应小于70Wh/kg;车辆整车整备质量小于750kg,动力蓄电池系统质量占车辆整车整备质量的比值不超过30%（即电池系统重量应低于225kg）。根据低速电动车标准有关电池能量密度性能和电池重量指标要求，锂离子电池将替代铅蓄电池。根据山东、江苏地区有关低速电动车市场调整方案，经过过渡期后，动力锂离子电池将呈现较好发展前景。
2018年，铁塔公司在全国范围内拥有197万座基站，备电需要电池约54 GWh；60万座削峰填谷站需要电池约 44 GWh；50万座新能源站需要电池约48 GWh。合计需要电池约146 GWh。如果以存量站电池6年的更换周期计算，每年需要电池约24.3 GWh；以每年新建基站10万个计算，预计新增电站需要电池约3 GWh。合计每年共需要电池约27 GWh。2018年铁塔公司“零采购”铅蓄电池，采用退役动力电池梯次利用。
根据中国有色金属工业协会再生金属分会（CMRA）统计，在我国废铅酸蓄电池回收量中：个体散户占60%、电池零售商占18%、汽车维修及4S店占5%、电池制造商占8%、再生铅及 专业回收点仅占9%。