宝来、卡罗拉、轩逸、英朗四款车型分别是各自车企的当家花旦，在各自家族车系中起到了承上启下的作用。它们还同属于紧凑型轿车市场的畅销车型，月均销量都在2万辆以上。它们的车型系列都很丰富，均包含了至少两种排量多种配置车款，满足了不同消费者的需求。它们各为其主，各自为战，却又紧跟竞品的步伐，不断改款或换代，谁能与时俱进、占得先机，谁就能抢占更多的份额。
家族基因，风格迥异，各领风骚1.上市时间：宝来最新，轩逸最早，英朗上市快一年了
宝来、卡罗拉、轩逸和英朗这四款紧凑型车都具有各自家族典型的设计元素，由于上市时间先后不一样，因此它们在与时俱进的前卫元素的运用上也大相径庭。
在四款车型中一汽-大众宝来最新，2018年6月底刚刚上市，它采用了大众最新的MQB平台，并对外形进行了大刀阔斧地改进，运用了更多的时尚元素。虽然层次分明的前脸造型并未脱离大众家族的遗传基因，但是全新一代宝来明显要更加年轻和前卫。
别克英朗也是较新的车型，其于2017年10月份正式上市，至今只有10个月的时间。在外观方面，新车换装了别克全新的飞翼家族式设计，同时前格栅周围的镀铬饰条与大灯组融为一体，具有很高的辨识度。
卡罗拉有两种外观风格，其中1.6 L与2016年9月份上市的老款车型基本一样，整体设计较为中庸；而在2017年4月上市的1.2T和1.8 L车型则采用了欧版卡罗拉的造型设计，整体上更加犀利，我们此次试驾的就是1.2T车型。新车针对前进气格栅、灯组及保险杠进行了重新设计，大灯造型较为时尚，前保险杠下部的横幅式进气格栅尺寸进一步加大，从中部延伸至两侧雾灯处，整体风格更加激进。
四款车型中轩逸的上市时间最早，是2016年3月上市的，至今已经有两年半的时间了。其在2018年1月还推出过新款车型，但实际上只是对配置上进行了升级，而在造型及其他方面没有任何变化。在四款车型中轩逸的造型略显陈旧，日产的家族风格鲜明而整体的时尚感略显不足。
每个汽车品牌都在努力打造专属于自己品牌基因，形成固有的风格。其中前脸部分的设计更显重要。
全新宝来采用了粗壮的镀铬条辐配以大尺寸的前进气格栅，再加上与之融合的前灯组设计，整个前脸看着显得十分宽大，辨识度极高。宝来的车侧线条非常舒展，双腰线让整车更加修长,外加侧窗点缀镀铬装饰条,C柱处车肩带有专属LOGO,跟上一代相比变化不少。车尾没什么抢眼的设计元素，整体给人感觉挺大气。总之，全新一代宝来看上去更年轻了。
全新英朗的前脸调整十分成功，别克家族的飞翼式格栅看起来比老款好看多了，整车设计也更加立体，迎合年轻消费者的审美。前脸下部进气口采用左右贯穿式设计，使该车看上去更加大气。尾部造型上，更多的线条勾勒让新车尾部看起来更加饱满有立体感，同时新车换装了全新的尾灯，造型更加细长，内部加入了镀铬条装饰并融入了LED光源，看起来更有质感。后雾灯也变得更加细长，视觉效果更加自然。
与其他三款车型都采用宽大散热格栅不同的是，卡罗拉的格栅更加细长。这也是丰田最新的家族式设计风格，同样细长的前大灯组与格栅相连，前保险杠下部的横幅式进气格栅从中部延伸至两侧雾灯处，整体看起来颇具攻击性。尾部造型相对简洁，两侧多边形尾灯组被一条银色的宽幅镀铬饰条贯穿左右，与前大灯遥相呼应。
轩逸的上市时间最早，大气感有余，而时尚感不足。它在外观上采用了与楼兰、奇骏和逍客一致的家族式V-motion造型，散热格栅处的V字形镀铬装饰条个性鲜明。车身侧面腰线从车头一直延伸到车位，增加了一些运动气息。车尾的设计平实，缺乏亮点。
采用了MQB平台的全新宝来加大了车身尺寸，它拥有4663 mm的车长以及1815 mm的车宽，其车长和车款是四款车型中最大的，同时在车身高度上相对较低，这种设计不仅更加大气，而且也显得更加动感，更符合中国消费者的审美。
卡罗拉和轩逸拥有2700 mm的车身轴距，这也是四款车型中最大的，保证了充裕的车内空间。相比之下，轩逸在四款车型中车身尺寸最高的，在车内高度上也略占优势。从数据上看，英朗比卡罗拉和轩逸稍短稍宽一些，但是差距并不明显，从直观视觉上很难有所体会。
刚刚上市的宝来在造型设计上更显年轻、时尚，大气的设计很符合中国消费者的审美，车身的双腰线设计也非常吸睛。英朗的设计较为动感，不乏亮点。卡罗拉的设计独特且犀利。轩逸整体上较为大气，但是在局部设计上略显老气。
设计、做工、科技感和人性化都差异明显1.中控台设计：家族风格鲜明,全新宝来更加实用,英朗的豪华感很强,卡罗拉低调,轩逸平淡无奇
进入车内，全新宝来的内饰设计仍然带有典型的大众风格，新车采用了更加平直的中控台线条，这也是目前所流行的设计风格。仪表盘和方向盘都是大家熟悉的样式，很容易上手。新宝来的科技感更强了，8英寸触控屏幕的操作系统支持手机App无线连接，而传统的苹果CarPlay等手机互联功能也有搭载，实用性和易用性都有所提升。带有后排出风口的双区自动空调采用了旋钮加按键的形式，不仅操作起来更加顺手，而且也充分照顾了后排乘客。
和宝来相比，英朗的内饰就没有太多新元素加入，内饰造型设计基本与老款车型保持一致，依旧采用了简洁、实用的设计风格，但是设计感与豪华感都很强，在四款车型中也算是佼佼者。英朗多媒体系统采用触控+实体按键操作，界面流畅度相对一般。
卡罗拉的细节处加以银灰色哑光镀铬饰条进行点缀，看起来十分低调、大气。新车还搭载了三辐式多功能方向盘、大尺寸液晶显示屏、定速巡航、一键启动等配置。多媒体系统界面流畅度不错，但是全触控操作的方式并不太招喜欢。四款车型均带有手机映射功能，但英朗支持苹果CarPlay与百度CarLife，而卡罗拉仅支持百度CarLife一项。
轩逸内饰的上深下浅色调搭配更加清新,居家氛围更浓,中控台的布局也简单、实用。三幅式多功能方向盘造型与日产370Z跑车基本一致，显得佷运动，上面的多功能按钮操作方便。由于轩逸上市已经有两年半的时间了，整体设计实用有余，时尚不足。
2.做工及工艺：宝来和英朗以硬塑材质为主，宝来的工艺略好一些，卡罗拉和轩逸采用了软性材质
宝来的中控台向驾驶者一侧倾斜，更加方便驾驶者观看。中控台以普通的硬质材料覆盖，由于对材质表面的处理手法十分老道，因此看上去和软质材料无异，整体视觉效果不错，内装工艺在四款车型中属于上流水平。
英朗也采用了大面积的硬塑材质，但是对于材质表面的处理工艺水平不如宝来，给人的感觉塑料感很强，除了门扶手和手扶箱，大多数都是硬质塑料。英朗真皮材质的座椅不算柔软，比其他几款车型稍稍偏硬一些。
卡罗拉的方向盘具有典型的丰田家族风格，真皮材质使得握感比较舒适，多功能键也比较简洁。卡罗拉的中控台采用了软性材质，手感不错。卡罗拉还带有缝线，在一定程度了提升了档次感。
轩逸的方向盘并不是真皮包裹，但是手感柔软。轩逸的中控台也采用了软性材质，中控台的颗粒感更加细腻，品质感也比卡罗拉略强。
四款车同属于紧凑型级别，外形尺寸接近，在影响车内空间的轴距方面，卡罗拉和轩逸的最大，达到了2700 mm，同时日系车在拓展车内空间方面也是较为出色的，卡罗拉和轩逸的腿部空间比英朗更充裕一些，但是卡罗拉的后排不带出风口但后排座椅有中央扶手与中央头枕，座椅乘坐舒适度。轩逸在头部空间上表现略好一些，但是优势并不明显，其他三款车型的头部空间差别不大。
加长后的宝来在乘坐空间方面表现比之前好了很多，和卡罗拉不相上下。身高175cm的体验者在前排可以获得一拳的头部空间，后排头部空间则为四指，腿部空间比较宽裕，达到了两拳多。不过这款车的后排中间位置乘坐舒适性还不算太友好，地板凸起比较高，长时间乘坐的舒适性受限。
英朗前排座椅的包裹性和舒适性都略逊于卡罗拉，但是英朗的座椅支持前后电动调节，而卡罗拉为全手动调节。英朗增加了前排座椅加热功能，对于北方用户很友好。英朗的后排座椅不带中央扶手和中央头枕，乘坐感受也比较偏硬。中央地板高度明显高一些，中间乘客的乘坐舒适性不如卡罗拉。
四款车型在内饰设计上均具有鲜明的家族特征。熟悉大众风格的消费者很容易上手宝来，加长后的宝来车内空间也更加宽敞。英朗的内饰不算时尚，但是豪华感和设计感较强。卡罗拉的座椅乘坐起来也很舒适，人性化很突出。轩逸的内饰采用了软性材质，方向盘很运动，储物空间丰富，适合家用。
家用轿车更看重乘坐舒适性，兼顾操控性和动力性1.动力性能：宝来1.4T最为强劲,卡罗拉1.2T的节油性能更佳,轩逸较为平顺。此次试驾的四款紧凑型轿车中，宝来采用了1.4T涡轮增压发动机，英朗采用了1.3T涡轮增压发动机，卡罗拉采用了1.2T涡轮增压发动机，轩逸是唯一采用自然吸气的车型，它搭载了一款1.6 L自然吸气发动机。
在三款涡轮增压发动机中，由于排量不同，三款车型的最大输出也不一样。显然，宝来的1.4T发动机更占优势，它的最大输出为110 kW、250 N·m；英朗的最大功率比宝来略高，达到了120 kW，但是最大扭矩输出比宝来少了20 N·m；总体来看，宝来和英朗差距不大。而卡罗拉的排量最小，最大输出少了很多，最大功率只有85 kW，最大扭矩也只有185 N·m。轩逸1.6 L发动机的最大功率比卡罗拉略大一些，达到了93 kW，但是最大扭矩却小很多，只有154 N·m。
宝来的这款1.4T发动机有两种调校，而我们试驾的是高功率版本，它拥有8.3 s的0～100km/s公里加速成绩，是四款车型中最强劲的，这样的动力应对家用绰绰有余。它的劲道很足，不到2 000 r/min就能爆发出最大扭矩，起步与中段加速很给力。与发动机的匹配7挡双离合变速器谈不上完美，但是也还算平顺，整体表现中规中矩。
英朗的1.3T发动机在动力表现上比宝来略弱一些，但是其匹配的6挡自动变速器比宝来的双离合要来得更加平顺。英朗的这款1.3T三缸发动机对于振动的抑制已经相当出色了，可以说基本上没有振动传进车内，跟四缸车已经没什么差别，在高负荷下、堵车、走走停停等工况下的表现都令人满意。唯一的缺点是没有采用缸内直喷技术。
卡罗拉的排量只有1.2 L，好在四缸发动机还是容易被消费者所接受的，变速器为可模拟八个挡位的CVT无级变速器，发动机采用了直喷技术。就动力而言，卡罗拉的这款发动机在急加速中提速没有英朗好，更比不上宝来。当然，卡罗拉也并非没有爆发力，只是来的没有那么猛烈和突然，它的表现更加平稳，更适合日常在城市路况上使用，而且燃油经济性要比宝来和英朗好。
轩逸的1.6 L自然吸气发动机没有涡轮增压发动机的那种凌厉感，整体的动力表现非常线性，动力表现也能满足家用的需求。2 500 r/min之后开始变得活跃起来，但随之而来的噪音也会变大。与CVT无级变速器配合，整个动力系统表现更加平顺，CVT平时主要以经济节油为主，深踩油门也会迅速攀升至3 500 r/min,符合一台家用车应有的素质。
2.操控性及舒适性：宝来的底盘扎实稳健，轩逸的舒适性很好，卡罗拉驾驶轻松自如
宝来在更换成MQB平台之后，新平台的整车工艺与隔音材料都比上一代有所提升，因此宝来行驶起来也更加安静了。虽然采用的是扭力梁式非独立后悬架，但是作为曾经的驾驶者之车，新宝来依然体现出扎实稳定的底盘性能，转向精准，转向反馈力很线性很舒服，方向盘手感非常德系。
四款车型中，只有英朗的后悬架是多连杆式，整体的舒适性表现不错。尤其滤振做得比较出色，即便遇上比较大的减速带，也没有多余的弹跳传进车里。悬架的处理也很到位，还会表现出一点韧性。不过噪音方面英朗确实有失水准，转速一旦达到2 500 r/min，车内就会有很明显的发动机噪音传进来，而且声音没有质感，显得特别急躁。
以家用为主的卡罗拉本着轻松的设计，上手没难度，转向轻松自如，对于女士驾驶起来也非常方便。从转向的手感到油门刹车踏板的脚感都是如此，开着不累。卡罗拉无论是制动力的强度还是轮胎的抓地力都表现不错，非独立后悬架对于振动的吸收也比较合理，即使通过不平路面也尽量留给驾乘者舒适的体验。
轩逸向来是靠悬架吃“软”饭的选手，舒适主要就靠它了，轩逸乘坐起来给人最大的感受就是一如既往的舒适，而且悬架不是一味的软，还可以有效地控制住车身多余回弹，大小振动都得到了妥善处理，底盘比较厚重。其车头指向性一般，对于方向盘的响应却很及时，转向回馈力度相比现款有一定提升，握在手里的感觉踏实多了。车尾的跟随性很好，而且很灵活。
如果对动力性要求较高，可以考虑宝来的1.4T的高功率版本，在性能上也具有鲜明的德系风格。如果对舒适性要求较高，可以考虑卡罗拉和轩逸。
四款紧凑型轿车都是月均销量过两万辆的畅销车型，也是各大品牌的当家花旦，起到了承上启下的作用。这四款车型在造型和内饰设计上都具有鲜明的家族风格，由于上市时间不一样，其所拥有的与时俱进的时尚元素以及内饰的科技氛围也不同，刚刚上市的宝来显然是最显潮流的。英朗的设计也不落后，卡罗拉则显得很犀利，上市时间最早的轩逸则有待提升。
在科技配置方面新车型也更完备一些，宝来的高配车型上就拥有众多的高科技配置。在性能方面四款车型对于动力性和燃油经济性、操控性和舒适性都兼顾得很好，它们都没有明显的弱项，这也是它们能够成为畅销车的根本原因。
在分项上四款车型也都各有所长，例如：宝来和英朗的整体动力表现不错，卡罗拉和轩逸的舒适性以及作为CVT车型的平顺性很好。当然，影响销量的重要因素还包括价格，在这方面刚上市还没有优惠的宝来就略占劣势了；轩逸的优势则较为明显，而且还有售价更低的轩逸经典型的助阵，这些都促使轩逸是目前四款车型中销量最高的，2018年上半年的销量超过了21万辆。
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