高考志愿怎么填？了解一下！全国25家汽车及交通领域核心大学，在技术变革的情况下，这26家大学汽车及交通相关学院分享各自不同的发展思路和规划，以及其人才培养理念。
清华大学汽车系是在机械学院下面，机械学院下设有五个院系，除了有汽车，还有机械、工业工程等。机械学院下面这五个院系，都是清华的实体院系，汽车系跟经管学院、建筑学院一样，是一级实体学院。
清华汽车系1952年开始，汽车专业的本科招生，1980年独立建系。目前有两个二级学科，车辆工程和动力机械及工程。这两个学科放在了机械和动力两个学科下面。汽车系有多个机构，首先有一个汽车安全节能国家重点实验室，这是由一个系独立完成，比较特殊。2012年开始，汽车系在苏州有地方研究院。依托中美清洁能源汽车联盟合作，建立了中美清洁汽车国家国际级的科技合作基地，在去年还拿到了教育部的车联网重点实验室。
2018年，清华建立了智能汽车的校企交叉中心，这是十个院系共同参加的。此外，汽车系跟戴姆勒奔驰、日产、壳牌、丰田都建立了联合中心。
目前整个汽车系在职员工是80人，其中教师人员是61人，博士后71人，合同制人员是246人，这是我们全系工作人员的数量。
最近几年，清华在实施人事制度改革，在这种制度下，如果按照美国的标准，教研系列标准是32人。全系教师的发展思路，采用双轮战略，1、强调国际影响力，发高水平的研究和高水平的论文。2、强调影响力，只在国际上有影响力、只发论文是不行的，行业的认同也非常重要，所以我们希望国际的影响跟国内的影响两个一流。
在交通行业汽车系是新军，但在中国汽车行业领域，清华汽车系的影响力非常大。全球汽车工程师联合会，是中国人做主席，一共就两位，这两位都是清华汽车系的老师。
最近两年新能源汽车技术发展进步很快，这些技术的发展，目前清华都引到了引领作用。包括新能源汽车国家路线图，智能网联汽车国家技术路线图，成稿基本都是在汽车系完成的。中国汽车工业协会，它的24位会事里，汽车系占到了四分之一。汽车工程学会理事长、副理事长，也是我们的老师在担任。
车辆和交通技术变革趋势下，从汽车角度来看，汽车的电动化、智能化、网联化和共享化，不仅仅影响汽车产业，实际上它改变的是未来交通出行的方式。
在新的变革下，汽车系做了很大的调整。在先进动力方向上，除了发展动力电池、混合动力之外，现在强调车网的融合，包括车跟电网的融合，车跟交通能源网的融合。到2040年，如果电动车保佑量达到2亿，每辆车60度电到80度电，路上跑的车的能源是160亿度。现在全国发电量不到110亿度，也就是整个电网中的能量，完全没有路上跑的车装载的能量多，所以更大的网在路上跑，所以我们叫交通能源网。
传统的汽车安全和设计，我们划到未来交通工具设计，到未来新的车辆，包括未来的飞行汽车。在学科方向布局上，一个是机械工程学科，一个是动力工程，在上一轮学科评估里面，这两个学科贡献了将近6亿多的经费。
科研经费方面，汽车系在2017年是1.8亿，如果按教师来算，人均经费在300万左右。2008年的时候经费算第三次跃升。三次跃升，分别抓住了电动车、智能车和网联化的趋势。
2018年上半年为止，国家的重大专项，汽车系拿到了四个，经费将近2亿。学科背景下，我们人才培养的理念上，近几年也在做很大的调整。一个是贯彻学校的三位一体的培养理念，我们现在强调学生的价值塑造、能力培养、知识传授。
汽车系首批参与了清华大学的大类招生，跟机械大类在一起，第一次做了大类招生。2017年我们做了很大的调整，全清华大学都改为大类招生以后，传统汽车系学生都在机械工程领域里面培养。但这一次汽车系放了三分之一的学生到了电子信息大类，这主要是应对最近汽车智能化、网联化、自动驾驶，在这种需求下面，需要让学生有更多的电类知识。
在大类招生基础上，汽车系非常强调学生的研究型、重实践和国际化的特色。所以非常重视学生的实践社会，我们在国内基本上所有的主流汽车企业都建了我们的实习基地，同时在海外也建了很多实习基地。
从汽车行业而言，现在清华大学的土木学科交通也是很重要的一块。学院的基本情况，一共145位教师，教研系80位多一点。
清华的土木学科的土木工程在国际上还是能得到认可。从土木工程说到交通，很多理解是修路，而修路还和交通有关系。将这一领域向城市尺度来延伸，交通就变得非常重要。不光是路桥这样的工程，还包括交通联系这些基础设施的功能。所以我们在物理空间、信息空间、社会空间成了我们关注的东西。
城市的研究基本思路就是“系统的系统”，把城市看作复杂的系统，交通是其中的一块。交通在全球行业的产出大概是6.9万亿，这个数据稍微老了一点，这两年有更进一步的发展。“系统的系统”现在的重点之一就是交通，因为交通是城市的动脉，是联系城市一个很重要的方面。
土木工程提出大的研究框架，我们不但要做工程的东西，我们还要考虑社会的需求、社会的影响，是在一个更大的尺度上来建立我们的研究框架。当然数字化、数据科学，也是我们一个很重要的动力。
两年前成立了清华大学未来城镇与基础设施研究院，这是八个学院建立的平台。是要做学科交叉和学科融合，在这个里面培养新的增长点。
未来的交通发展，跟三度空间的城市一样，路是物理的，车是移动的，人是我们服务的对象。所以人、车、路的综合需求和相互影响，是我们未来交通领域的重点。
我介绍三方面的内容，一个是学校学院的情况，一个是学科的情况，一个是学生引进的情况。
中山大学现在是双一流建设的高校，在高校排行里面，也排在国内的前十。现在中山大学有广州、珠海、深圳三个校区，这三个校区粤港澳地区非常强的城市。
智能工程学院是在深圳校区，深圳校区是从去年开始建设的，深圳市政府拨了5000亩地，预计投入3000亿，建设八个学院，其中交通运输工程放在这里面的智能工程学院。有两个一级学科，一个是交通运输工程，一个是控制科学与工程。主要的发展方向智能交通、智能医疗和智能制造这三个方向。
基于交通，有智能交通和绿色交通两个发展特色，主要的研究方向在交通大数据、交通控制、交通环境、交通规划和管理，还有做的车路协调和新能源方向。
根据研究的方向，智能交通和交通环境这两个驱动，我们做信息感知、仿真模拟，力求打造清晰化、仿真化的管控平台。这是我们有的省部级的实验室，和公安部公建了国家工程实验室，我们在广东省是智能交通系统的重点实验室和交通环境的智能监测重点实验室。
总结学科特点，工学院有四个省部级的平台，一个国际的研究联盟，有强大的数据，在交通大数据和环境有一些特色。
中南大学交通运输工程学院，是新成立的学院。学院涵盖了交通设备、车辆工程、交通运输、规划与管理，还有物流工程、道路与铁路工程。有四个二级学科，交通运输专业。
交通学科的发展方面，原来交通运输我们主要是面向于轨道交通的交通运输，在2011年左右，新引进人才，现在在向道路交通这块发展。目前我们有一个道路方面的智慧交通湖南省重点实验室。
第二是学科交叉，主要在交通设备，有两个比较好的方向。一个是先进制造，跟智能机器人相关的方向，还有一个是轨道交通新材料。
第三开办新专业，中南大学去年增加了两个专业，其中有一个就在交通运输工程学院，叫轨道交通信号与控制。这个专业理论上是为信息学科服务的，不属于交通学科，但是它也是跟交通学科息息相关的。
中南大学在轨道交通方面和空气重力学，这两块有望在军民融合这一块有一些成果。
山东理工大学交通与车辆工程学院的学科设置，有四个本科专业，一个是车辆工程，一个是交通运输，一个是交通工程，一个是能源与动力工程。交通工程、交通运输是国家特色专业，能源与动力工程是卓越工程师计划。历经40年的发展，发展成为以车辆工程学科为龙头。目前教职工110人，教授20人，博士学位68人。学生规模不到2000人，博士硕士研究生30余人，博士生有十几个人。
作为是一个省院校，办学类型定位是教学研究型学院，层次定位，本科生教育和研究生教育，服务面向定位，立足山东面向全国、贴近行业，自觉对接国家重大发展战略。
学院智能交通，有四个方面，智能网联汽车技术，智能交通信号控制，行车路径动态诱导、城市公道智能调度。有驾驶决策方面，我们从台湾引进了一个博士做车联网，再一个是自主研发的汽车硬件平台。智能交通做面向饱和状态的城市交通口智能控制算法。
学科的简介，河海大学有一级硕士点，没有一级博士点。学科评估，我们是C类。
土木与交通学院有几个研究平台，主要研究的几个方向，特殊路基工程处置技术与理论、环境友好型路面结构与材料，区域多模式交通规划与管控，低碳安全的道路总体设计理念与技术，水陆联运交通规划设计。水陆联运也是我们的一个特色，所以尽量结合我们的自身特色去发展，否则的话永远在后面。
科学研究这块，主持国家自然科学基金22项，主持江苏省自然基金项目16项。
上海海事大学的定位，这几年一再提到2020建成具有全球影响力的高水平大学。我们学院要建成具有全球影响力，以港航运输为主的人才培养、科研创新与服务、国际交流与合作的基地。
海事大学有三大块非常明显，第一，传统海运。第二，近几年发展起来的航运加现代服务业发展起来的物流。第三，海洋这一块。
交通运输学院层面，这几年围绕全球海运业务和码头生产组织与管理，这里面涉及到的海运加服务业，服务业是物流管理。另一方面交通工程这块。
我们学院总共有四个专业，都有国家级的头衔。传统的国际航运和水运管理，这两个专业公认的品牌专业。水运管理目前叫交通运输专业，国际航运叫交通运输专业。同时成立了物流管理专业和交通管理专业，是国家级的特色专业。
发展的方向和特色，航运政策和管理，航运特色保留强化。另外我们做的交通与环境这块，也是围绕着海运的交通与环境，特别是沿海区域的污染开放控制区，由此延伸的环境问题，还有交通安全，特别是海上的交通安全问题。我们的发展目标是建成具有全球影响力、港航运输为主的人才培养、科研创新的基地。
重庆交通大学是交通部的院校，2001年交通运输部下放到地方。重庆交通大学有三个平台，道路方面有一个国家发改委的重点实验室，交通板块有三个省部级平台。科研经费上，道路加交通板块，大概每年的科研经费5000万元左右。
本科专业有五个，交通运输、交通工程、交通设备控制、交通管理、汽车辅助工程。
其中交通运输是国家特色专业，交通工程、交通运输都是国家工程师计划专业，也通过了国家专业认证。重庆交通大学地处西部，希望主要围绕西部复杂山区的公路道路建养技术，以及山地城市复杂交通、智能交通、交通控制、交通管控。
研究方向上，一个是围绕长寿命、高品质的高度建养技术，二是围绕着山地城市的复杂交通系统规划理论，三是围绕着山地城市智能交通、协同理论有关控制。四是智能网联车的协同，主要还针对复杂山区、山地城市，因为重庆山城、江城，地形也比较复杂。所以把这些方面加强，进行专业建设。
北京理工大学是1940年建于延安，归工信部主管，不像很多学校归教育部。是国防七子之一，主要面向国防。
机械与车辆学院也算北理工的一张名片，学院的名字之所以把车辆加上，也是强调它的特殊性。
学院建设的两个学科，一个是机械工程，一个是动力工程和热物理。我们把车作为特色或者一个交叉平台来理解。有五个本科专业，从2018年开始全面实行大类招生。
机械与车辆学院在学校是体量最大的，有350人，教师21人，四个国家级科研平台，本科专业也通过了华盛顿协议，有两个国家级的教学平台。
从学科发展建设上，强调的第一个方面叫军民融合发展。基于北理工在军工方面研究项目的优势，第一个方面是军民融合。比如电动车，虽然在民用领域取得成功再推到军用领域。比如无人车，军用没有L几的级别，直接就是无人。所以，军用领域取得了一些成绩以后，推广到民的领域，是这样一个发展。
车的载体是交叉融合，机械与车辆学院每年科研经费约4亿，其中三分之二来自于国防，三分之二和车紧密相关，所以要把车当做交叉的载体。
重庆理工大学曾经也属于国防七子，后来下放到地方管理，1940年由创建。车辆工程学院1994年才成立的，目前学院总共有2000多学生。
重庆是中国汽车产销最大的区域，已经超过了300多万辆。所以得益于重庆汽车工业的发展，车辆工程学院发展了六个专业，包括车辆工程、装甲车辆工程专业，其中装甲是和军事唯一相关的。有两个教育部的基地，有四个省部级的工程中心和重点实验室。
在科研特色上，着重于汽车动力传动的测试实验和装备开发，成功孵化国内自主品牌最大的传动系统测试设备供应商。
其中有团队面向新能源汽车的测试服务，2018年底建成2万平米的测试场地。在电池兼容技术也是投2亿。目前的产品，国内各大主机厂和零部件企业都有。还包括针对一些新式的CVT变速器。另外一个方向，就是汽车安全开发技术，跟国内所有自主品牌、整车企业都有合作。在西南地区已经是最大的技术服务团队，包括江淮、比亚迪、海马、江淮、北汽等。
另外一个方向是发动机整机开发，面向重庆地区的发动机整机开发。发动机整机开发，从整机概念设计、数模、CE到工厂图纸，一整套。如果企业要做标定开发，也可以做。
未来智能汽车开发技术方面，重庆理工大学车辆工程学院主要做测试评价技术，跟中汽院在测试技术的评价和研发上配合。
学院有汽车服务专业，重庆前端市场的研发服务比较多，我们转型做汽车设计的CAD工程师，CAE的建模工程师和汽车实验服务工程师，还有汽车电子故障诊断工程师，就是往更前端转型。从2016年开始，新能源汽车、智能汽车已经成为热点和趋势。所以现在砍掉了很多机械学科课程，引进了很多电子和计算机工程，比如数电、模电。
专业实验室方面，人才培养面向的研发过程中的技术人才的服务，需要专业实验室，也是面向现代汽车开发技术的技能的人才培养。
哈尔滨工业大学1920年建校，交通科学与工程学院从2016年开始大类招生，2015年完成了学科国际评估，2016年在全国一级学科评估中获得B+。
战略方面，要有一流的交流基础设施、一流的交通运输效率、一流的交通服务质量。
交通科学与工程学院提出了几个设想，比如要成立新工科专业，有的叫智能交通工程或者叫城市交通系统这样的专业，要做大交通系统这方面的事情。学校交通设备与控制专业，就按照智能交通体系打造的，它的整个核心工程都是按照智能交通体系的关键环节打造的。
昆明理工大学交通工程学院起源于1974年农机系，2011年的时候，获得了交通运输工程一级学科的硕士点，在2018年拿到了一级学科的博士点。
经过40多年的建设发展，有四个本科专业。交通工程专业已经通过了专业认证。有交通运输工程一级学科、车辆工程二级学科博士学位授权点。
交通工程学院比较特殊，是一个大交通为依托的学院。一直紧密结合云南面向南亚、东南亚这样一个发展的需求，定位就是立足云南、面向全国、服务区域，这是的定位。
学科发展上，明确了四个二级学科发展方向。分别是高原山区公路交通仿真与风险防控、载运工具高原运行特性与运用管理等。
高原山区公路交通安全运行仿真，是具有自主产权的仿真系统，在高原山区复杂交通环境下驾驶员心率对交通安全的影响和作用机制，包括反应特质都有研究。同时聚焦于高原山区的高速公路和二级公路，开展应急风险的综合评估。
载运工具高原运行特性与运用管理，这块主要是立足高原山区环境下，车厢的动力不足、能耗高、排放污染，研究这些问题。也是针对新能源汽车高原设备管理，开展了一些初步研究。
多空间尺度下交通系统规划与管理。这块的研究点，首先是多尺度的运输联系特征提取及通道识别方法等，其次是依托云南省区位优势在于多尺度货运交通空间方面进行探索。
未来学科发展看，将根据云南省发展需求，培养特色高层次人才，主要集中在智能交通、国际物流、新能源汽车、城市交通管理人才四个方面。
江苏大学汽车与交通工程学院以前从南京工学院，就是汽车拖拉机专业基础上发展起来的。学院先有汽车，然后有交通。经过了近60年的发展，整个学院教职员工有166人。
学院有五个本科专业，其中车辆工程、动力工程、交通工程和交通运输。建设了一批学科和科研平台，包括有国家级的国际研究中心，有江苏省的优势学科和重点学科，还有一批江苏省的科研平台。每年科研经费在5000到6000万。还有一个专职科研机构：汽车工程研究院，围绕现在前瞻和热门方向开展研究。
江苏大学运输学科2011年正式获批一级学科博士点，围绕汽车搞交通，以道路车辆作为载体，以车辆的运行、节能安全环保，以及现在的新能源和智能网联汽车作为主要的方向。
学院主要研究方向是五个，一个是载运工具的动态模拟与控制；第二，车辆运行控制和智能交通；第三，综合节能与环保；第四，交通安全和大数据；第五，智能车路协同与辅助驾驶。
吉林大学是东北地区建立的第一所综合院校。吉林大学招生规模最大，本科生和研究生加在一起号称是最大。
交通学院的学科完全从工学延伸出来的，1954年建立了一汽，要为汽车界培养各类人才，所以交通部把华中所有和车辆学科相关的专业全部迁到长春，建立长春拖拉机学院。1955年建完以后，按照苏联的模式，任何一个大的机械，都要建一个运维修理专业，所以1956年建立了一个车辆运维修理专业，这是苏联人建的。这是吉林大学的前世今生，1992年5月，吉林工业大学交通学院成立。这个学科1961年开始培养研究生，在国内是比较早的。
交通学科是一个比较完整、独立的交通学科，按照教育部的设置，有四个二级学科，还有硕士点和本科专业。
学科平台现在有三个省级平台，一个是吉林省的重点实验室。目前四个实验室，5个本科专业，五个博士学位授予权专业。汽车服务工程现在是吉林大学特色专业，排名基本上都是第一名。
学院设置四个系，最老的汽运、交通工程、路桥、轨道管理。吉林大学为985性价比比较高的学院。
桂林电子科技大学建筑与交通工程学院在交通界是一个新兵，定位“立足西部、服务地方。”学院原来是归工信部，有国防背景。学校在国内来讲是全国最漂亮的学校，有山有水有湖。
建筑与交通工程学院有电子背景，还是以智慧交通为主导方向做学科。目前有四个平台，一个是智慧交通系统、交通安全与分析、交通规划与管理和高度智能检测等等。
研究方向上，第一个是智慧交通，主要是智慧管理、交通管理、车联网为重点研究方向。每年都为广西每个城市做交通管理的智慧决策，交通的位置感知和位置服务，这是国家基础设施实验室。基于广西西南陆路和水运的大通道，做航道智慧管理这块。在交通设施智慧管理方面，做物联网技术的交通设施管理系统，已经在全广西推广应用。
其次，交通运输规划与管理。这是交通组织与优化，应该做了大量服务地方的工作。
同济大学是在1927年的时候，成为最早的七所大学之一。解放前校区在吴淞口，日本入侵的时候流浪到西南地区，1952年又重新建立的大学。
同济大学交通学科的历史是从1914年开始的，在1952年的时候，把上海交通大学、圣约翰大学、复旦大学的相关学科合并进来。1954年的时候，是清华大学的公路工程专业并入同济，成立了公路铁路和桥梁工程系。通过跟上海铁路学院分合的过程，在2000年成立了交通运输工程学院，2006年是迁入到了嘉定校区。
交通学科是211的重点建设学科，985重点建设学科，国家重点一级学科。1997年被列为建设国家一流学科重点学科之一，也是国内第一个道路工程博士点，第一批交通工程博士点和第一批一级学科的博士点。
交通运输工程学院有五个系科、一个教学中心、一个专门科研管理和相关培训教学的研究院。还有相关的实验室，目前整个实验室177人，其中专职教师134人，这当中包含相当的国家级人才和省部级人才。
学科平台方面，目前学科包括像教育部重点实验室，民航重点实验室，交通部的协同创新中心，国家道路交通安全管理工程技术研究中心等等。
从学科角度，除了交通运输学院之外，汽车学院的一部分，还有国家磁浮中心和轨道交通研究院都是在交通运输工程这个学科当中。
当下，国际的前沿和行业需求带来了很多机遇和挑战，比如在基础设施，在载人工具、在复杂轨网系统运行管理、城市交通群等等方面。
同济大学交通学科目标是围绕世界一流学科的建设来展开，整个学科重点方向主要包括智能交通、基础设施、复杂交通系统三个学科领域。
东南大学交通学院的历史是两个源头，1921年国立东南大学建立了商学部，建立了交通运输部。第二个源头，茅以升先生在东南大学创立工科。一开始说一定要建两个专科，一个是营造，一个是工程。营造就是土木工程。1952年土木工程系叫道桥教研室。1981年有了交通运输系，1995年成立了交通学院。
交通学院的学科设置很有特色，体现交叉学科的设置，学院建了交通运输工程、土木工程、测绘科学技术等一级学科。所有学科都有一个共同主题，就是交通协同。有七个本科专业，在校本科生1300多，博士生300，硕士700多。
东南大学交通学院专任教师158名，有两个教学中心，有一系列省部级基地，承担了一些重要的科研项目，参加了一批有重要影响的重点工程。竞争性经费是1.2亿。
交通学院方向与布局，基于智能网联是未来大的发展，关注道路交通的规划设计。
西南交通大学建校120年，通过“土基电信云”，正好对应铁路的五个系统，基本是围绕铁路的打洞、打桥、隧道、铁路动土等等，获得过各种奖项，都是围绕着铁路行业做的。
机械学院围绕轨道交通来做、电器学院做轨道系统的供电设备。很多设备技术都是整个铁路系统100%的占有。
交通运输与物流学院建院60多年，整个方向是以运筹学和网络分析，三年前开始基于大数据从规划到运营管控、智慧物流等等这些技术方向。
方向很多，基于以前大数据的铁路行车管理技术、城轨的辅助决策、路人驾驶的路径规划技术、出行大数据，基于人的系统开发、应急救援大数据开发、交通排放大数据开发。客流预警疏散技术，这些方向上，从现在开始我们慢慢在学术和应用上，也看到了一些成果，这是我们的基本情况，祝愿大家身体健康。
北航交通学科和交通学院可以分开说，整个交通学科是在电子信息工程学院和经济管理学院的支持下，然后以交通学院组建的模式来做交通学科的建设。依托北航航空航天的特色和信息特色，来做交通学科。
有六个方向：第一，空中交通的协同。第二，车联网车的协同。第三，复杂交通系统分析。第四，智能载人工具的控制与安全。第五，交通基础设施的安全性。第六，新型车辆动力控制。
交通学院实际上是交通学科的组建学院，承担了三个一级学科下面的二级学科，主要还是交通工程。
跟国内其他交通学院不太一样，北航交通学院涵盖了交通里面的基础设施、交通装备，就是汽车、土木，还有运营管理，实际上是覆盖了整个交通系统从基础设施、装备到运营管理的全过程。
学院分四个系，交通运输系，有智能驾驶服务，开展这些方面的研究。汽车工程系，主要开展先进动力传动、新能源与新型动力系统、新型汽车结构轻量化、模拟仿真这三方面的研究。土木与机场工程系，这是土木系发展起来的，重点开展机场全生命周期的监控，和高性能复合材料和智能道路基础设施，还有智能感知与大数据分析。飞行器适航工程系，主要研究飞行器的安全性能，开展三个方面的研究，一个是飞行安全，第二是飞行器的动力安全系统。
北交大成立122周年，最初是为北京铁路运营管理培养交通运输人才，已经形成了以铁路为特色，面向多种交通领域的体系。学院目前是五个系，两个研究所，三个实验室包括部级的实验室和一个国家级的重点实验室，以及两个国家级的教学实验室。这是基本情况。
北京交通大学交通运输学院现在本科专业是四个，最初是轨道交通、铁路运输，像城市轨道交通拓展，然后是现在的智能运输。
随着高铁的发展，又办了221大学里面唯一的高铁专业方向。2018年开始起，又招了民航运输专业。在交通方式里面，培养人才到现在是最为全面的学院。最主要的学科是三个，交通运输工程、系统科学、安全科学与工程。
学校在交通运输领域，立足于行业和国家重大工程的背景来培养人才和开展研究。最早的是第一个973项目，第一个高铁领域的国际支撑计划等。全职教师189人，教授62人，学生规模3000人左右，来自于双一流高校和特色生源的高校占了80%。
研究主要领域还是铁路、城市轨道交通、城市交通、物流、智能运输、安全和综合交通。铁路是优势领域，比如承担首个高铁支撑计划，还有相关物流领域。“一带一路”陆路通道国际联运研究与交流中心，在这个领域我们将构建一个丝路轨道交通研究基地。
兰州交通大学是1958年建立。兰州交通大学交通运输学院本科专业有四个，主要是交通运输，交通运输主要是轨道交通方向，包括交通工程、物流管理和信息管理。交通运输管理是二级学科，物流管理设了一个博士学位。还有信息管理、信息系统，设的二级学科。
从本科专业的层次来说，几乎要占一半多的交通运输工程。交通运输学院除了轨道交通管理以外，学科方向是轨道交通管理的规划。专业主要就是铁路运输、交通运输专业。
交通运输专业，原来是普通铁路，现在增加了高速铁路和城市轨道两个专业方向。在专业里面，我们覆盖了铁路运输规划、铁路运输设计和铁道运输管理。铁路运输管理主要是设备管理，还有运作管理，人员管理。根据这个设置管理体系，包括车站运行规划等等。
上海交大交通学科的历史还是比较悠久，从1907年就开始。后来把交通学科并到其他大学里面了，比如同济大学。到了1995年，才又重新开了这个专业。目前上海交大共有63个学科。
交通与国际航运系是规模最小的，有15个老师，本科生也就25个学生，国际航运发展战略与规划是优势，另外还有城乡交通治理与建设，交通技术创新与评估，绿色交通设施设计与管理。
未来的发展。借助船建学院的优势，保持航运交通的优势，后续和电子学院机动学院和材料学院合作重点发展交通信息、与环境学院合作重点发展交通与环境。与中国城市治理研究院重点发展城市交通治理。
长安大学是2000年由三校合并的，结合这三个学校的特点，以公路交通、公安资源、城乡建设为领域，以交通工程为目标。
未来要形成五个重大研究方向，这里面包括特殊环境、公路基础设施、全寿命服役基础理论与关键技术、车辆及道路建养装备智能等。四个科研水平的提升，是“一带一路”国家技术标准协同计划、公路交通大数据共享平台建设计划。
打造3个国际一流的重点研究平台，筹建公路交通基础设施耐久与安全国家重点实验室，筹建车联网与智能车辆测试技术国家工程实验室，建立特殊地区可持续发展交通基础设施国际联合实验室。最后是一个现代公路交通科学研究院。
南京理工大学是首批211工程和985优势学科创新平台，从哈军工分出来的，现在也是隶属于工信部。学校主要的强势学科是在兵器学科，号称是兵器人才的摇篮。
南京理工大学车辆工业是工信部重点，交通主要是轨道交通和控制，尤其是城市轨道交通控制。车辆方向有两个，军方向和民方向。军方向侧重于安全与防护，基本上国内轮式装甲和通用车辆的安全防护，也是国内安全防护的主力。另外一个方向就是智能车辆，承接国家无人驾驶的最早的工作。
机械工程学院汽车系在智能底盘方向做了几个特色研究，一个是智能底盘集成化气压制动技术，有一系列的技术和产品，并且一些产品已经推向市场。将来在智能交通或者交通领域里面拓展学科的发展方向。
华南理工大学是建校最早的几大工学院之一，排名在985高校中，是少有的没有合并的学校。
1995年成立的交通学科，2008年跟建筑学院土木系合并，学科历史有20多年。在2011年，成立了一级学科博士点。目前是华南地区唯一具有交通运输工程一级博士点的学校。
本科专业有两个，交通工程和交通运输。是广东省的重点学科，依托信息建立起来的专业和学科。
土木与交通学院在智能交通、道路工程、交通规划方面有特色。华南理工大学在建一个国际校区，国际校区里面有一个学院叫智慧城市学院，有一个板块，就是智慧交通。
大连理工大学交通运输学院底子薄，有四个二级学科。主要以城市交通、道路交通为主。
师资队伍到现在只有20位老师，10个人来自国外，还有5位来自兄弟院校，像哈工大、吉大。主要是两大方向，一个是道路工程。根据我们的学科规划，需要发展30名，所以现在有10名缺口。
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