在国内，以往安全标准都是以C-NCAP的测试成绩为准的。但作为五星批发部，C-NCAP的低标准一直被人所诟病，虽然2018版新规范即将上线了，但很多消费者对该测试却不以为然。而日前，另一家名为CIRI的测试机构公布了第一批测试车型的成绩。
简单来说，CIRI（中保研汽车技术研究院有限公司）由中国保险行业牵头，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资的独立第三方机构。
公开发布的测试结果被称为C-IASI（中国保险汽车安全指数）。其评分框架可分为耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全四个方面。
既然是安全碰撞测试，就涉及到了各个车企的敏感点了，毕竟安全是一辆车的重要口碑。那么C-IASI的公正性能保证吗？事实上，国外有家相似的机构，就是美国的IIHS，IIHS在目前的全球碰撞体系里是最为严格的。
在测试项目和标准方面，C-IASI也大量参考了IIHS。这是保险行业的标准，已经在国外运行了46年，非常成熟了。中保研引进到国内后不会做本地化修改，而是严格执行，主要为今后的国际互认。汽车厂商出于成本控制总是想减配，但不安全的车会威胁到保险公司的利润，增加车险赔偿的费用。此时IIHS的作用就体现出来了。
其作用是筛选出不安全车型提高保费，因此也起到监督车企把车辆安全性做好的效果。所以说，IIHS的诞生就是为了与车企对着干的。
在测评车型的选择上，C-IASI也均选择全系最低配车型，并且不接受厂商送测，完全采用自购车辆。与汽车厂商没有太多的利益纠葛，因此在客观公正性上应该不需要担心。
本次参加测评的车型选择遵循“安全指数”管理办法，由管理中心在市场正规渠道随机购买。12款车型包括：（轿车、SUV）东风本田思域、一汽-大众迈腾、广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁、北京奔驰C200、华晨宝马318i共6款轿车。
上汽通用别克昂科威、上汽大众途观L、东风雷诺科雷傲、上汽通用五菱宝骏510、长城魏派VV5和吉利领克01共6款SUV，其中长城魏派VV5和吉利领克01为自愿申请车型。
对于碰撞评测的成绩一共分为4个等级：G、A、M、P。其中绿色的G代表优秀，黄色的A代表良好，橙色的M代表合格，红色的P代表较差。而各大主机厂追求的并不是良好，而是“3G”的满分成绩。
就大众最为关注的车内乘员安全指数而言，本次参加测评的12款车型中，评分较差的有1款，为上汽通用五菱宝骏510；评分一般的有3款，分别为上汽大众途观L、东风本田思域、东风雷诺科雷傲。
评分良好的有5款，分别为上汽通用别克昂科威、一汽-大众迈腾、长城魏派VV5、华晨宝马318i、北京奔驰C200；线款，分别为广汽丰田凯美瑞、吉利领克01、广汽本田雅阁。
耐撞性和维修经济性指数是C-IASI的独家项目。这个项目评估的并非是安全性能，而是车辆在发生15km/h低速碰撞时车辆抵御碰撞变形的能力，以及碰撞后车辆的维修经济性，也就普通小剐小蹭后车子的维修成本。
在12款车型中仅有一款轿车获得“优秀”评价，1款获得“良好”，3款获得“一般”， 值得注意的是，最低评价“差评”最多，有7款，结果让人唏嘘。耐撞性及维修经济性指数综合测评结果非常不理想，因此在这项结果发布时，采取了模糊处理的方式。
中保研汽车技术研究院有限公司总裁贾海茂告诉记者：“我们也纠结了很长时间，这次普遍结果不理想。有些企业的经营压力也很大，权衡了很久，换位思考还是模糊处理了。但是这种情况不会长久下去，这次说了没做到很抱歉，下次坚决做到。”
在本次测试中，还有一个不小的亮点，就是本田思域在侧面碰撞测试中成绩为P（较差）。而有媒体拍摄试验车型时发现，东风本田思域在侧面碰撞试验中直接被撞断了B柱。而一般侧面事故中，保护驾驶员最基本也是最后一道防线硬件，就是车门与B柱。
从现场来看，思域的测碰车门已经被去掉，而B柱低端断裂是否是车门铰链切割造成，目前不得而知。倘若真的是碰撞中发生的撞断，显然B柱钢结构强度不足造成，在此不做过多评价。
因为C-IASI与IIHS的测试标准和项目相同，所以自然而然地，相同车型在这两个平台的测试成绩被拿来了比较，结果却让人大失所望。25%偏置碰撞主要考验的是车身刚性和架构合理性，是研究车辆结构的变形情况以及对假人伤害值的影响的重要测试。
相同车型的国产化车型，在测试中大多不如海外版的同车型。而不免让人怀疑，是够车企在车身材料上进行了偷工减料，导致车体结构强度下降，碰撞后对乘员的保护能力下降。
几大保险巨头合伙成立CIRI并不只是单纯地为消费者提供汽车安全参考标准，而是有自身利益的考量在其中。汽车安全性差，事故中手重伤和死亡的概率就越高，而保险公司所要承担的赔偿越高。
因此，中保研为了自身的利益，测试出安全性差的车，变相推动淘汰不安全车型。同时，随着测试车型的增多，C-IASI也会算出相应的指数。最终安全性差的车因为风险较大，因此会支付更多的保费，这点和国外保险公司的机制相似。
也就是说，以后不同的车型将会有不同的保费。如何确定保费呢？这就需要一个统一、客观、公正的评价标准。由于这两方面的原因，C-IASI应运而生了。
中保研汽车技术研究院有限公司总裁贾海茂同时公布了2018年第二批测评车型计划，包括别克GL8、柯迪亚克、宋MAX、领动、柯迪亚克等在内的不少于11款车型，该批车型测试结果计划2019年3月发布。