如今，即便是不了解汽车的朋友可能也已经察觉到中国品牌正在通过推出尺寸更大、售价更贵的车型来冲击更高的市场，尤其是SUV，成为中国品牌向上突破的关键品类。
我们回看近两年出现的自主中型SUV，它们大多是设计有余，专业不足，传祺GS8和长安CS95的表现也难以复制品牌在紧凑级市场的表现。事实上，到了中型SUV这一级别光靠配置、造型和空间等物理属性很难让消费者掏腰包，对于这一区间的用户来说，更看重的是SUV的专业性、通过性以及四驱性能等核心价值。
当然，中国品牌也并没有停止对更高市场的冲击，今年也有荣威RX8这类新品上市，那么它能否在代表自主SUV跟合资车去正面“刚”一波呢？先不要乐观，因为我们给它找了个很强的对手—丰田汉兰达。
当下的新生代年轻消费者向往自由，在旅途中爬山涉水也是家常便饭，而SUV车型兼具高离地间隙与四驱优势可以保障其通过能力，应付一路挑战就是小case，但即便荣威RX8和丰田汉兰达都配备了四驱系统，二者也有天壤之别。
荣威RX8采用的是30万内相对罕见的全时四驱系统，与大部分城市SUV提供适时四驱有明显不同，车辆在任何时段所有的车轮均独立驱动，不仅行驶更稳定，由于具备锁止功能，还能够在极限状态下迅速帮助车辆脱困。
汉兰达采用的是适时四驱方案，一般是车轮出现打滑的情况，四驱系统才介入，驾驶员可以手动锁止中央差速器。
除了四驱结构的优势以外，荣威RX8还采用了ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统，提供六大模式，其中挂入低速四驱模式需要挂入空挡，而在低速四驱模式，车辆的扭矩会被放大2.48倍，前后轴的扭矩分配被调整到50比50，不仅降低了驾驶者对于四驱操作的难道，也进一步的提升了整车的操控便捷性。
你是否了解底盘结构、前后悬架结构以及相应的细节设计呢？对于SUV来说，底盘和车身结构的设计至关重要，出色的设计不仅能提升车辆性能和驾驶乐趣，还能提高车辆的安全性。
荣威RX8采用高强度非承载式车身设计，搭配双叉臂独立前悬架+五连杆后悬架，采用较大后倾角设定，同时，车身通过大尺寸柔性零件与底盘连接、优化垂向刚度组合，保证荣威RX8公路驾驶时拥有良好的操控性和舒适性。
结合前面提到的荣威RX8的全时四驱系统和伊顿全自动机械差速锁来看，车辆在动态中可对转速差做到即时反应，并可实现2驱和4驱锁止，应对不同路况；全自动机械后桥限滑差速器在左右车轮速差超过120转/分钟时会自动锁死，帮助车辆脱困，具有高水平的操控性能。
定位于城市SUV的丰田汉兰达，采用的是承载式车身设计，在舒适性方面的表现尚可，但在硬件参数、车身结构刚性上较非承载式设计有较大悬殊。不仅如此，差速器方面，汉兰达也仅有中央差速器锁止功能，在非城市路况的表现显然不如荣威RX8。
当然，除了需求四驱性能外，在城市新青年的字典中，理性与追求个性自由从不矛盾，对待车型配置也是如此。浮夸而鸡肋的“样子货”在他们眼里一文不值，唯有实用、多样的良心配置才能获得他们的青睐。
相对来说，此次我们选取的对比车型都是它们各自车系中的中高配产品，基础性的配置都已经较高，例如四驱系统、ESC车身稳定系统、上坡辅助、中控显示屏幕等都已有配置，满足基础性使用完全没有问题。不过，荣威RX8则提供了更多元的科技性配置来提升用户的使用感受，两车在配置上的差异也十分明显。
通过全文多个维度的直接对比，首先我们要肯定的是丰田汉兰达是一台出色的SUV，尤其是它的动力、四驱以及底盘舒适性都迎合了中型SUV用户的需求，但从彰显四驱性能来说，荣威RX8也确实要更胜一筹，无论从底盘的专业性，还是在满足城市内驾驶的舒适性来说，荣威RX8的表现都可圈可点。结合到价格来看，荣威RX8在性能领先的同时，不仅配置更丰富，还有3万元的价格优势，对于越来越理性的中国消费者来说，买谁也就一目了然。
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