各大品牌对于“RS”的定义并不相同，而福克斯的RS代表了“RallySport”的意思，象征着历代福克斯RS在拉力赛场上获得的荣耀。所以福特这次毫不吝啬，给第三代的福克斯RS配备了全时四驱系统，用来匹配350匹马力的2.3T发动机。而为什么刻意强调福克斯RS的四驱系统？因为它的前辈可是有史以来，量产前驱车中的马力王，所以在测试之前，我们先来了解一下历代福克斯RS。
通过上面的数据可以看出，第二代福克斯RS500拥有和第三代福克斯RS几乎相同的动力，但由于驱动形式的不同，加速能力完全无法与今天的主角所匹敌。可一个四驱系统不单单是解决了加速时的动力损耗，提升了加速能力，更重要的是降低了福克斯RS对驾驶者技术的要求，可以让更多的人把福克斯RS开的飞快，享受RS带来的乐趣。
手动挡的弹射起步其实很考验技术，离合器和油门的配合必须精确，尤其像福克斯RS这种大马力的性能车，大油门弹离合很有可能损坏离合器。所以为了避免这样的情况，福克斯RS配备了弹射起步控制，电脑会控制离合器压紧和油门的大小。通过曲线图也可以看出，加速时的前0.2秒并没有达到最大G值，正是电脑在控制起步。
另外，这一代的福克斯RS简直就是数据杀手，1挡爆转断油（6500rpm）时正好是60km/h多一点，而2挡爆转车速则是100km/h多一点点，如此准确的变速箱齿比，感觉就是为了冲0-100km/h加速而设定的。
为了大家能更直观的感受福克斯RS的声浪，我们特意找了辆梅甘娜RS来做对比，同样是四缸涡轮增压发动机，排气声浪会有怎样的区别呢，点击下方的视频便可知晓（视频长度36秒）。
从乘坐空间来看，福克斯RS的实用性很强，如果只能拥有一辆爱车的话，相比只有两门的梅甘娜RS，福克斯RS在面对家人的投票时占有压倒性的优势。另外有一点值得注意，福克斯RS赛道版前排座椅高度不可以调节（梅甘娜RS可调），而且坐姿偏高，1米85的朋友很有可能在福克斯RS里是“顶天立地”的状态。
通过数据图可以看出，福克斯RS在2700rpm-5000rpm拥有非常充裕的扭矩，基本上可以维持在400Nm左右，外加上这套可以独立分配后轮驱动力的全时四驱，非常符合拉力赛的需求。至于场地赛道，福克斯RS还是需要扫过6000rpm才能获得最大马力，所以在刷圈速的时候，还是需要将转速控制在最大马力的峰值区间。