“这车只值7.5万，我还是照着高价给的。”此车贩说道。此时笔者提出10万能否接受时，车贩连连摇头。
马上就到上海车展了，各大传统车企和造车新势力的产品也在纷纷亮相。从吉利的“性冷淡风”几何丨A（注意，中间这个“丨”字必须有哦！），到广汽新能源“续航超越Model 3)”的AION S)；从蔚来即将交付的ES6，到小鹏日前亮出谍照的四门轿跑车。对于三年前刚买了纯电动车的笔者来说，看到这些新产品简直口水流了一地。于是乎，换车的小心思开始动起来了。而在此之前，笔者将手中于2016年3月购买的比亚迪e6置换出去，成了当务之急。
根据中国流通行业协会发布的数据，一辆车只要别被当成出租车跑运营，其残值巅峰一般在买车后3年左右，会在新车裸车价的60-70%。也就是说，笔者这辆补贴前33万元)，补贴后22万元的比亚迪e6)精英版，怎么着也能值个13万。而如果按照补贴前的价格来算，这款车还能值近20万。想想还有些激动呢！
不过，在与花乡二手车市场的“社会人”们面对面碰撞后，笔者受到了一万点伤害……
用了半小时通过了几乎堵成了固态的花乡桥路口，号称“东半球最大二手车交易集散地”的花乡二手车市场终于映入了笔者眼帘。在排队进场的过程中，前后左右的同路车被车贩“卖车吗”的三字金言围剿着。相比之下笔者的e6成了人流和车流中的“无人问津”孤岛。
直到开入市场主路边的小巷后，一位车贩才赶上前来询问笔者的卖车意愿。在被他引导到停车场边的一个处于“自由交易”状态的地界后，另一位疑似“车况评估师”的忙了起来。在检查了车辆前后左右是否有过事故痕迹后，他坐上车示意“聊聊”。
出人意料的是，这位车贩在出价的过程中不提车辆的里程与车况，只是单独拿着比亚迪e6“新能源汽车”的身份说事。在他看来，新能源汽车他们基本不收，收了也不好卖。
“这车只值7.5万，我还是照着高价给的。”此车贩说道。此时笔者提出10万能否接受时，车贩连连摇头。在这期间另有一名车贩上前询价，车上的车贩告知“电动车，车主报价10万”时，前者扭头便走。
笔者以价格太低为由将车开往市场其他地区询价时，依旧遭遇了车贩们“无视”的待遇。而当笔者找到车位后，终于一对车贩上前询价。笔者高兴地把车停好后却发现，这两位车贩面露苦相，称看走眼了没发现是新能源车。在笔者的再三追问下，这两位车贩给出了5万元的价格，并称是否收车还需回去问问老板。
“二手车过户需要用到我们的购车指标，但燃油车指标一旦过户给新能源汽车后能否后续继续‘挂’燃油车我们谁都不知道。大家都传说指标挂不回去了，我们也不敢收。”车贩说道，“而且毕竟把您拦下来了，完全不理，咱也不礼貌不是。”
在经历了两轮“核打击”后，笔者干脆将车挺好逛了逛市场。诺大的花乡二手车里当天只有一辆Model S) 75D这根新能源汽车“独苗”，其价格也甚为感人：新车开票价77.2万元，当前售价只有52.8万元。要知道，这辆车只开了3万公里，初次登记日期是2017年7月。也就是说，这辆特斯拉一年半的时间里跌了25万元。听到特斯拉二手车也是这个结果，笔者心中倒是平衡了许多。
在接下来的几轮询价中，均没有车贩表达过“看看车”的意愿。其中，一位“社会人”的话语给笔者留下了深刻印象：“你就算当初租三年指标买个雅阁，如今剩下的钱也比这个多啊！”
换言之，这位大哥抛出了让笔者至今仍在思考的一个经典提问：“22万元买这车，真不知道当初你们是怎么想的？”
在花乡二手车市场受够了伤害后，笔者来到南四环附近的一家比亚迪4S店寻找人文关怀。在续驶里程已超越500公里的比亚迪唐EV展车前，一位销售经理接待了笔者。对他袒露了同品牌置换购车的需求后，这位销售经理淡定的表示，置换回购无论是车企还是4S店都不会负责的。车辆的评估与交易由人人车和优信负责（不包括日前拿了孙正义15亿美元融资的瓜子！），购车者只有通过这两个渠道置换的车辆，他们才会提供5-6千元的补贴。
看到笔者表情有些僵硬，销售经理善解人意地安慰道：“您要是觉得价格不合适，还是接着多开几年吧，反正车还能开。”
对此笔者不禁有疑问：作为全球新能源汽车销售冠军的比亚迪，为何在赚取了最高额度的国补地补后，对老车主车辆的置换不闻不问？在政府和购车者付出了真金白银支持了新能源汽车事业后，车企难道不该也将车辆的残值管起来？毕竟，笔者e6 11万元的国补+地补，已经比车辆残值高出太多了。
不过根据我国法律，汽车企业无需对无故障车辆的置换负责。当初投入大笔资金研发新能源汽车的车企，想必也有其苦衷。不过，残值损失的“割肉感”倒是笔者的切身体会。不过，是否只有比亚迪车主才会有这种体会呢？火爆的线上二手车商是否能够给车主一个满意的价格呢？
为此，笔者专门跟亲戚家借了一辆2015年9月上牌的EV160，看看这辆补贴前18万出头，购车价9万多的A0级小车在二手车电商平台能卖出什么价格？
在预约了上门看车后，瓜子的二手车评估师来对车辆进行了一个全面检查。在用手机和仪器进行了长达半小时的检测后，瓜子的估值系统居然给这辆3年多只开了1万多公里的新能源汽车给出了1.95万元的价格！
看到笔者因心中震惊而合不拢嘴，瓜子的评估师赶紧为打开了该公司的后台系统。数据显示，EV160近期的成交价在2.8万元上下，但没有超过3.5万元的。“系统价格只是参考，尤其是对于数据量还很小的新能源汽车来说还不够准确。”评估师安慰道，“不过电动车确实价格很低。”
经历了2天自驾车辆残值的轮番打击，笔者急火攻心高烧39度不退。但在黑暗之中，似乎有几个光点让人不容忽视。笔者强撑病体，提出了如下三点疑问：
1、如前文所说，新能源二手车的残值车厂和经销商都不负责托底。那么问题就来了，在车厂和经销商因为卖车赚的盆满钵满时，没有考虑老百姓的利益吗？这个问题抛给新能源汽车的两位“冠军”比亚迪和北汽新能源，毕竟“力量越大，责任就越大嘛。”
2、对于新能源汽车，国家一直持鼓励态度，除了真金白银的补贴以及上牌外，还包括金融部分。此前央行和银监会联合发布《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，宣布自2018年1月1日起，自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%。而在新能源汽车残值下跌如此剧烈的当下，金融机构岂不是会面临大面积违约风险？
3、最后在车企一直宣称的“新能源车使用成本比燃油车低得多”这件判断，显然也有问题。以笔者实际22万元购买的比亚迪e6为例，3年内贬值近15万元，也就是一年车辆折损上的成本高达5万元，简直堪比超跑。这样的使用成本，真的划算吗？
在过去很长一段时间内，新能源汽车的品质、续驶里程、充电速录和新车价格都是影响消费者购车的障碍因素。然而目前已经购车的260万车主需要面对的车辆“残值黑洞”，才是大家需要关心的重点。毕竟，只有健康的二手车市场，才能促进新车市场的发展。当人们意识到了自己将成为新能源汽车发展道路上的“铺路石”时，最终受害的将是整个产业！
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。