李健表示，人人车已经成功升级到2.0阶段。于是，又有上百名员工被“优化”了。
6月14日，人人车CEO李建发布内部信，宣布将对公司架构、部门、团队方面进行相应的优化调整。具体的“优化”细节内部信中并没有说明，不过据知情人士透露，此轮裁员的规模将涉及上百人。另外在匿名社区更有用户爆料称，此次裁员规模比例为60%，裁员之后可能只剩下300人。对此人人方面表示不予置评。
根据界面新闻报道，在裁员补偿方面，这一轮裁员的现金补偿部分以N+1方式执行，不过支付采取的是分期形式，每次会发放不低于总额1/9的金额。对于媒体关于裁员规模的报道，人人车方面也未作出回应。
就在裁员消息传出的2天前，人人车刚刚宣布首家线下严选店在北京新发地正式开业。当时人人车方面曾表示，严选店将陆续在北京、上海、深圳、成都等多个城市开业，年内将全面覆盖一二线城市。
开设自营的线下严选店对于资金的压力显而易见，而以线C模式起家的人人车，此举更像是背水一战，毕竟无论是资金还是人员储备，人人车目前都不富裕。
一边是裁员削减成本，一边是重资产投入线下严选店，勒紧裤腰带往前冲锋的人人车图谋的是什么？在大势向好的二手车电商市场，人人车为何呈现出如此颓势？发力线下严选店背后的意义又在哪里？
二手车电商是个非常烧钱的行业，从最初的广告大战，到现在的线下布局，烧钱一直都是二手车电商的主旋律。作为曾经的主要“参赛选手”，人人车在早期也经历了疯狂的烧钱阶段。
早在2015年底，人人车签下黄渤代言后就开始了大体量广告投放。据了解当时广告投放的总成本约为7000万元；2016年3月，CEO李建表示，还将投入5亿元品牌广告费，支持二手车“纵横战略”的实施；2017年9月获得2以美元战略投资之后，人人车再次投入10亿元，开启广告营销模式，抢占细分市场。
过去数年，不完全统计人人车在广告宣传方面已经花掉了十几亿元，但如今来看这些巨额投入并没有让人人车抢占到行业的制高点——尤其是在整个二手车及相关电商市场日趋向好的大势下。
根据艾瑞咨询最新调研报告显示，国内二手车市场交易额在过去8年间实现了超过22%的年复合增长率：从2011年的2100亿元，到2018年已经达到了8600亿元的新高。艾瑞咨询预测，2019年二手车市场交易额有望突破万亿大关。另据中国汽车流通协会公布的相关数据显示，2018年全年我国二手车市场累计交易1382.19万辆，累计同比增长11.46%；累计交易金额8603.57亿元，同比增长6.31%。
尽管二手车电商在整体大盘中的渗透率一直未能突破两成，但是艾瑞咨询的报告显示，近三年来国内二手车电商市场也处于稳步增长状态。2018年我国二手车电商的旧车成交量为232.7万辆，同比增长50.1%；交易额为1147.6万元，同比增长33.8%。
根据艾瑞市场规模预测模型，未来三年国内二手车电商交易量将保持25%左右年复合增速，行业渗透率在2021年将达到21.6%。
在市场一片大好形势下，今年2月份开始人人车却被媒体不断传出“面临破产”的消息，尽管人人车方面予以否认，但就在消息满天飞的同时，人人车可是早已开启了一场全国范围的“战略大撤退”。
从江西省赣州广播电视台《第1关注》栏目在2018年10月中旬报道“人人车突然关闭赣州分公司”开始，其相继关闭部分二三线城市站点的新闻就一直不停。与此同时，关于各地人人车分公司人员裁撤的消息也接踵而来。
2月18日晚间，CEO李建发布内部信称：人人车将启动“新平台，新零售”的战略升级。而这次升级中最重要的部分，就是为各地的人人车员工提供新的加盟方式——从以前的员工升级为合伙人。
据悉，想成为城市合伙人要先购买售价4万元的套餐包，里面包含250条买家和卖家信息在内的线万元），而城市合伙人获取线索后，需要自行将二手车收回，将信息放到人人车线上平台，同时在线下的卖场进行销售。
有业内人士指出，一旦员工成为合伙人——就意味着和人人车不再是雇佣关系，将自负盈亏。另外，此前人人车裁员时所需要支付的赔偿也就不复存在。
对于人人车推出的这个合伙人计划，舆论一直质疑是一种“变相裁员”，而且是不需要支付赔偿的那种方式。从相关媒体的报道来看，人人车的所谓“合伙人试点”，从2018年7月份起就在杭州等17个城市开始进行了。
那么，这样的人员和结构优化方式，是不是因为经营不善而开启的低成本运营模式？是不是源自融资不力导致资金压力剧增？
成立至今，人人车总计完成了6轮融资，最后一次融资是在2018年4月26日，由高盛领投、腾讯和滴滴等跟投的3亿美元。此后，一直没有相关信息传出。今年1月，CEO李建曾在社交媒体上表示，“成都宜商宜居，感谢金牛区政府对人人车的认可，为我们提供了40亿资金支持……”
消息传出后，外界一度认为人人车获得了成都市政度40亿元的融资。不过成都政府方面随后否认了这一消息，李建也解释称40亿元并不是直接的财务投资，而是由当地政府搭台，协助人人车通过银行、基金、金控平台等市场方式，逐步实现获得40亿元甚至更高资金的支持。
但是，近半年时间过去后，这价值40亿元的支持未见实质性的进展，李建所承诺的成都第二总部也没能落实。一周前在成都举办的2019新经济大会上，不少此前宣布落户成都的科技企业负责人都纷纷出席，不过其中没有人人车和李建的身影。
显然，超过一年时间未获得实质性融资，人人车面临资金困难是无法回避的问题。这一点，从其近期的“优化”规模，去年底开始的大面积退出二三线城市以及推动“合伙人计划”就能略窥一二。
按照资本市场的普遍规律，六轮融资应该是IPO之前的最后一次融资动作，但从目前各方信息来看，人人车年内完成IPO几乎是不可能的事情。想要继续生存下去，解决融资问题应该是首要任务。
显然，在如此资金紧张的情况下，即便是线下严选店是重资产投入，人人车也要跟上竞争对手的步伐，因为只有做大线下市场，才能讲出资本市场感兴趣的故事。对此，相关出行领域分析师对懂懂笔记表示：“这种自营的线下严选店模式，是非常重资产的投入形式，显然人人车现在必须这么做，因为它需要给资本市场更多的信心。同一赛道的瓜子已经在全国各地开设了多家类似的线下严选店，而人人车在落后的局面下，为了能把故事继续讲下去只能勒紧裤带跟上。如果在所谓的二手车电商新零售上没有任何进展和布局，人人车再想获得新的融资难度会很大。”
对于国内二手车电商行业而言，自营模式的线下严选店推出，也意味着曾经火爆的C2C模式正在远去，平台正在纷纷靠近利润率更高的B2C形式。
纵观瓜子和人人车的线下严选店，店面中不仅包含车辆的买卖，还提供二手车咨询、检测、交易过户、金融保险以及维修保养等一系列二手车交易及后市场服务。从整体上来看，所谓的二手车线下严选店已经与传统的汽车4S店越来越融合贯通。
同时，类似的严选店出现也意味着，二手车电商平台正从促成用户直接交易的C2C平台开始向B2C形式转变。对此，相关出行行业分析师对懂懂笔记表示：“对于各个平台而言，B2C肯定是要比C2C赚钱的。二手车交易是重技术、重资产和重服务的行业，尽管现在二手车电商平台的交易佣金并不低（瓜子已经达到9%），但是单纯赚佣金是无法满足收支平衡的。或许，购买二手车时的金融服务以及后续相关的售后服务，才是各平台利润的主要来源，这一点和传统的新车市场一样。”
同时，该人士补充道：“二手车交易本身就是一个线下属性特别强的业务，始终无法完全脱离线下场景。所以，各平台在此前作为‘中间商’情况下开始延展自己的线下场景，严选店形式也丰富了二手车的交易过程，纵向延伸了服务流程，这些都为平台自身带来了更多营收的可能。”
而在扩展更多交易场景的同时，平台的线下严选店模式投入也极为巨大。随着整个新车市场因车市寒冬陷入大规模降价，目前二手车市场也陷入了一个相对尴尬的时期。据中国汽车流通协会数据，2019年5月全国二手车交易量116.11万辆，环比下降3.29%，同比下降3.49%，交易量同比首次出现负增长。
这样的市场前景，对于人人车而言绝对是非常不友好的，因为它急需通过提升业绩表现，继而获得资本市场的认可。一旦市场遇冷，对于人人车的融资将会带来严重的困扰。
根据易观千帆的数据显示，从去年9月开始，人人车月活数量就在不断下滑，目前人人车的月活不足百万（仅为90.9万），相较之下瓜子二手车的月活人数为452.5万，二者之间的差距非常巨大。加之目前二手车电商的风口早已消散，想要急需获得资本市场的支持，人人车就必须拿出令人耳目一新的成绩。这一点，难度可想而知。
纵观二手车电商行业，前景充满希望但眼前仍满是坎坷。曾经的二手车电商市场三巨头，如今也是命运多舛：优信已经上市并在5月底再次在资本市场募集到了2.3亿美元融资；瓜子在3月份刚刚收购了PP租车，此后又宣布在国内近百个重要城市上线全国购业务，推动二手车异地流通。而经过烧钱和广告大战后的人人车，目前显然要迎接生涯中最大的一道坎儿。
据说负重大货车在过地磅的时候，必须要先加速，等前轮驶离过磅点要适时踩刹车，这样才容易通过地磅“难关”。人人车前面的地磅已经变成了2.0版，很难说“合伙人”制度以及线下严选店模式能为人人车的2.0时代带来什么，因为只有试过才知结果。
《小米生态链战地笔记》、《微信思维》、《微信力量》三本畅销书的作者返回搜狐，查看更多