在今年3月，荣威i6进行了改款并更名为荣威i6 PLUS，虽然名为PLUS，但新款车型在尺寸上却是没有变化，除了对外观的细节上进行调整外，还将10.4英寸中控屏下放到中配车型，此外最大的变化在于新车用一款全新的1.6L四缸发动机取代了之前的1.0T三缸发动机，更好的迎合了时下消费者的需求，并且荣威i6 PLUS上市之后就有着全系购车享受2万元现金的优惠政策，可谓非常吸引人，而我们也有幸于近日对荣威i6的1.6L车型进行了试驾。
并且，近日上汽乘用车斩获了2018年度上海市市长质量奖。此次获奖，是社会各界对上汽乘用车质量工作的高度肯定，是权威部门对上汽乘用车质量管理水平的高度褒奖，集中展现了上汽在自主品牌推进质量领先、坚持以质取胜经营战略所取得的丰硕成果。
之所以将1.0T发动机更换为1.6L发动机，还是考虑到“三缸”的身份太过敏感，换成四缸发动机之后更容易被大众所接受，而在参数上，这款全新的1.6L发动机最大功率为92kW（125Ps），最大扭矩为158N·m，官方百公里油耗为5.9L。此外，在变速箱上也从之前1.0T搭配6档手动和7档双离合的组合换为了1.6L搭配5档手动和CVT的组合。同时，新车还将继续搭载1.5T发动机，最大马力为169Ps，最大扭矩为250N·m，匹配7档双离合变速箱。
作为一台家用紧凑型轿车，自然是需要更多的兼顾到平顺性、舒适性。这也是之所以换上1.6L+CVT动力总成的原因所在。荣威i6 PLUS的转向、油门和刹车的力度及反馈很线性，就算是第一次接触也很容易上手。
开始驾驶之后对荣威i6 PLUS的第一个印象是顺畅，这也是换用CVT变速箱之后的优势，无论是在急加速还是减速时，驾驶感受都极为平顺，且这款CVT变速箱核心部件由博世提供，比如博世高效钢带，进一步提高了传动效率和耐久度。同时这款变速箱还带有模拟挡位功能，但经过我们体验，在同等条件下，D档之下发动机会比手动模式下转速低200-300转左右，因此它并不如其他变速箱一样手动模式更省油，反而是D档会更为节油一些。
换装1.6L发动机之后，虽然动力参数基本没有变化，但在驾驶感受上却是有着很大的不同，首先，1.6L自然吸气动力的提速更为线性，并且这款发动机采用有阿特金森循环技术，提速表现足够满足日常使用，在120km/h以内，只要你肯踩，在转速攀升到4000转以后，也能让你感受到游刃有余的加速感，但如果要追求使用的经济性，还是让转速维持在2000-3000转，不急不躁的驾驶才是最佳的方式。
值得一说的是，在本次试驾的节油环节中，荣威i6 PLUS 1.6L车型的最好成绩达到了惊人的3.82L/100km，当然，这是在全高速路段行驶，以最为理想的驾驶方式所得到的成绩，不过也从侧面反应了荣威i6 PLUS出色的油耗经济性。
此外，在底盘部分，荣威i6 PLUS也兼顾了一定的舒适性，且底盘较整，没有一味的追求那种软绵绵的舒适，而是那种保留了一定路感的舒适感。此外，新车还在NVH方面进行了十项全方位优化，据官方称，车辆怠速噪音比优化前降低3dB，行驶噪音降低3-6dB。在试驾过程中荣威i6 PLUS确实有着不错的静谧性，只是当发动机转速超过3000转以后，依然还是会有较为明显的噪音出现。
简而言之，荣威i6 PLUS 1.6L车型的变化就时在维持经济的油耗表现之下，驾驶感受变得更平顺，行驶静谧性更为良好，整车有了一个全面的提升。
最后简述一下设计部分，在外观上荣威i6 PLUS针对前脸进行了一定的调整，换上了和ei6同款的大尺寸镀铬中网，实车给人的视觉感官精致了不少，且依旧美观大气。荣威i6 PLUS尺寸达到4671/1835/1464mm，轴距为2715mm，尺寸在同级中属上佳，试驾过程中后排有着充裕的空间。
内饰部分，最大的变化在于将10.4英寸中控屏下放到中配车型上，在试驾的过程中体验，无论时识别度还是反应速度这款中控大屏都非常出色。此外，荣威i6 PLUS车身拥有66%高强度钢材，保证了车身良好的安全性。
同时，近日上汽豪掷30亿元现金红包，支持旗下荣威品牌5月惠民换新，消费者购买荣威车型，到店可抢先“瓜分”巨额现金红包。比如购买荣威互联网汽车，只要在5 月 1 日至 6 月 30 日期间，到上汽荣威授权经销商或授权二级网点，购买指定车型，就可在最终成交价基础上额外再享5000-15000元现金补贴，现金优惠最高可达4.5万元。以荣威i6 PLUS为例，在终端最高优惠2万的基础上，还能再减5000元，现金优惠超过了2.5万元。