丰田普拉多2700这款性价比、实用性、认可度都极高的硬派越野车，但是无论是进口中规版、还是现在国内组装的国产普拉多2700，都具备一个同样的弱点，就是动力较弱，它们两吨多重的身躯搭载的都是同样一款2TR四缸自然吸气式发动机，动力输出163马力。对于这款车的改装，动力升级方面才是真正的观需求，这是不庸质疑的事实。
但是汽车可以进行动力升级，汽车动力升级有很多种方法，其中最直接有效的当属安装涡轮增压和机械增压。
涡轮增压(Turbochanger)与机械增压(Supercharger)是进气增压的两种不同方式,主要的不同在于增压器的驱动方式。最早的增压器全部都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(Supercharger)，后来涡轮增压发明之后为了区别两者。起初涡轮增压器被称为TurboSupercharger，机械增压则被称为MechanicalSupercharger，久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了。改装发动机增压系统并不是只有涡轮增压系统一种，还有另一种增压方式，就是机械增压，它与涡轮增压是同样的工作原理，都是将空气强制吸入发动机进气歧管，将燃油充分的燃烧，用俗话说就是想要让涡轮工作，得看转速，转速达不到，就要等转速达到，不然，涡轮系统就会形同虚设，毫无作用，并且涡轮系统突然介入工作的时候，会产生巨大的推力，这种响应是突然的，让驾驶者会感觉到一种突然提速的顿挫感从而获得最大程度上的发动机输出功率，说白了，跟鼓风机是一个道理的。不过它们却有着截然不同的工作方式，涡轮增压是要等到转速达到一定界限的时候才会工作，而机械增压却不同，从发动机启动的那一刻起，机械增压便会开始介入工作，换句话说，就是机械增压不会存在TurboLag。
机械增压器的维护可是说是非常省心的，因为它在停止工作的时候不用去刻意的关闭它。因为它不用发动机机油来进行润滑，便可以直接关闭，涡轮增压器必须要等待一段时间后才可以关闭，并且是以润滑油来进行冷却，所以，它的寿命也会平均超过涡轮增压器，但是有一点很重要，在机械增压器开始工作的时候最好先预热一下发动机，毕竟它是靠曲轴来带动的，而且，它在低温条件下工作率也是最低的。所以使用前先预热发动机对发动机本身和增压器本身都有好处。机械增压器的润滑是个独立的油路润滑系统，简单的说，机械增压器的维护仅需要每间隔60000KM或者是2年更换一次专用润滑油。
国内一家JSIM匠神动力可以考虑一下，专为普拉多270量身制作机械增压。