普拉多27改机械增压缺点

   2019-07-02 8

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  1、任何车型更改机械增加 或者涡轮增加都会获得很大的性能提升,但是缺点都是一样的,就是可靠性降低。

  2、、一些经常被改的车型比如过去的马自达6加涡轮,慢慢跑还行,一旦来几脚刺激的,就可能导致各种问题,比如泄压阀泄压不及时导致进气道爆炸,增压后冷却效果不好导致动力下降等等。

  3、普拉多的优点不在纸面参数,就是在让人发指的可靠性。加装了涡轮,必然影响可靠性,如果市区内驾驶 改改还可以,毕竟即使坏了 也方便维修。如果开出去自驾,那么后果很严重。

  4、当然还有油耗问题,但是我觉得既然改涡轮,和增加的动力相比,增加那些油耗还是值得的。

  发动机寿命,我觉得别弄太过分,不会影响发动机寿命,或者说影响了也没关系,毕竟这个2700发动机还是很抗用的。

  普拉多(汽车车型):普拉多是一款进口ORV,源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系,1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多,即真正意义上的第一代普拉多。

  优点:普拉多的内饰设计更中规中矩,除了木纹饰板,中控台上还嵌有银色仿金属材料,无论在质感或装配方面,都体现出极高的水准。如果你开过任何一款丰田制造的轿车,就不应该对这种氛围感到陌生。

  行驶在普通公路上,普拉多的方向盘缺乏足够的信息回馈,柔软的弹簧也造成了一些不算严重的车身侧倾,但良好的减振系统却能将路面的大小坑洼一一熨平,甚至以60公里时速在干涸的河床上狂奔,他也能过滤掉八成以上的躁动,决不会让乘客感到任何不安定因素。

  传统的大梁式车身和硬轴式后桥竟能营造出如此优秀的表现,让帕杰罗也不得不甘拜下风。上代普拉多曾经搭载一台3.4升V-6发动机,2002年换代后。

  新款1GR-FE发动机的排量陡增至4.0升,且使用顶置双凸轮轴、24气门以及VVT-i智能正时可变气门控制系统等技术,最大功率达179千瓦,最大扭矩也有376牛米,整体动力水平上升了一个台阶,低沉且变化不大的工作噪音也相当令人满意。

  正如前面提到的,2005款普拉多已经升级到5挡自动变速器,但是由于车辆协调方面的原因,此次的测试车并非一汽丰田的最新型号。如果不出意外,新款车的加速性能应该更出色。

  一些经常被改的车型比如过去的马自达6加涡轮,慢慢跑还行,一旦来几脚刺激的,就可能导致各种问题,比如泄压阀泄压不及时导致进气道爆炸,增压后冷却效果不好导致动力下降等等。

  加装了涡轮,必然影响可靠性,如果市区内驾驶 改改还可以,毕竟即使坏了 也方便维修。

  当然还有油耗问题,但是我觉得既然改涡轮,和增加的动力相比,增加那些油耗还是值得的。


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