丰田普拉多2700动力提升，改装机械增压后的线，我也是在买这辆车之前犹豫不决，到底买2.7还是3.5，我当然也知道普拉多2700的动力太肉，在网上搜集好多关于2.7的动力问题，都说肉，3.5跟它一比简直就是天上下，无奈本人的存款有限，再加上一些其他因素还是选择普拉多2700。
我买这辆2.7对它的动力要求除满足日常驾驶之外就没有太多的奢求，毕竟这个事实在这摆着，买之前心里也有数，但是一些论坛社区2.7的车主也都在抱怨说中途加速超车时候是有多么困难，起步的时候也是出奇的慢。尤其是车道需要临时借用对面车道超越挂车的时候感觉真是提心吊胆。到月底我也是不甘心这动力问题，心想我一定要把这动力问题解决，于是就各种百度普拉多2700动力提升方法，看到最多的就是AnroT---HKS机械增压套件，价格口碑方面也是能接受，但我自己也不知道是真是假不敢装，正好我得知朋友也刚装这个套件就咨询他怎么样，他就给我说这个效果确实不错，感觉开的就跟3.5排量似的，我也一咬牙斗胆装一套AnroT---HKS的机械增压套件。
这套AnroT---HKS增压器是有匠神动力花三年自主研发的，可见人家的技术是多么过硬，硬件部分所有配件展示：AnroT---HKS增压器本体、润滑油冷凝器、润滑油、加宽加厚的皮带、空气滤芯、进气管路以及润滑油管路等等。所有硬件都经过上百次测试，质量有保障，结合本人之前的其他经验教训，不成熟的产品说的再好我也是一概不用的。这是刚邮寄来拆封后的照片，配件都挺齐全。
在刚开始装的时候，安装师傅也给我讲解一些关于这个套件的机械增压的原理，解释说就是在最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强。使其在低转速下便可获得增压。增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的动力输出随着转速的提高，也随之增强。再配合刷写ECU程序加喷油量、点火提前角等数值来提高动力。涡轮增压不同，机械增压不需要等待排气端的废气推动涡轮后带动压气机再增压，只要发动机运转压气机就一直工作，发动机运转越快压气机也随之提高压气量，没有增压lag，低扭远远优于涡轮增压，适合频繁转加速的城市道路。像奔驰1.6k宝马335 3.0T等都是在用机械增压。
在安装的时候挺简单，东西做工精良，并且都是按照普拉多2.7原厂预留动力空间按部就班安装就好。
这是我的普拉多2.7改装前的发动机舱，整个看起来的话并不饱满，空余位置还是很多，我也不太懂，工作人员说增压器套件也不会占用太的空间。
接着就是增压器本体 关键点用特制加长的皮带替代原厂的发电机皮带，链接到增压器上。
还有专门配备的润滑油，真够专业的，冷却循环是单独自成一体的，并不影响原车的机油系统。
我加装完AnroT---HKS机械增压套件之后的发动机舱，确实也不太占发动机机舱。
进入一个上坡路，就在那试了试，稍微一点油门那真是动力持续的输出，还有点推背感呐，这比以前也强太多，还超辆奥迪，心情别提多爽，激动我跟人家安装师傅都说不清楚话，这真是个好东西。
我就总结一下说说首先，装这个套件没有对我的新车造成任何改变，没有什么焊接打孔之类的，这点比较好，当然最关心的动力问题，在低扭矩时真的不是好一点半点，轻点油门起步劲很足，给人一种普拉多2.7变轻的感觉，我开着总感觉这不是我的车是的，为什么会这么轻盈？中途加速明显有力，上坡路也有劲，这个加装的JSIM机械增压套件也没有任何异响，不知道这是好事还是坏事。可能有人会喜欢增压的皮带轮声，我认为家用车就不用整的跟赛车似的那么专业范儿吧，又不是去炸街。
发动机变速箱的配合感觉比原来还要好，我不知道是不是错觉，并没有提高扭矩带来的换挡冲击感。油耗方面这个事很特别，由于增压的原因空气密度燃烧充分带来的低扭增加，起步反而不需要哄脚油门，经过我将近十天的开车测试，如果按照原来的驾驶方式油耗并没有提升，现在高速路稳定在10到11个油，如果堵车拥堵路况的线个油。
总之这个AnroT---HKS机械增压套件是真心不错，良心产品好东西要给大家分享，这么好的增压技术应该流传起来，让更多的普拉多2.7车主受益。
AnroT---HKS机械增压套件彻底解决普拉多动力不足，性能提升40%，